1月11日，百度和吉利双双发布公告，双方正式组建智能电动汽车公司，面向乘用车市场，联手造车。
外界期待已久的“靴子”终于落地。其实，百度智能汽车业务已经布局多年，按百度自己的话说“在汽车智能化领域积累了长达8年的经验优势”。期间，百度从Carlife到无人驾驶，从小度车载语音助手到高精度百度地图，除了不造整车，百度几乎把智能汽车其他能做的通通做了一遍。
一度立志做汽车界“Android”的百度，最终还是选择了两条腿走路：继续坚持Apollo技术开放平台，帮助车企造好车之外，开始躬身入局，亲尝整车制造的酸甜苦辣。
官宣之前，合作造车的传闻已经被路透社抢先发布。百度、吉利两家公司股价应声上涨：截至上周五美股收盘，百度股价大涨15.57%，市值一夜增加超100亿美元，总市值破800亿美元；港股上市的吉利汽车，也在盘中大涨超20%，股价攀至33.85港元，总市值超3000亿港元。
从百度传出造车，到官宣牵手吉利，百度股价一个月已涨67%，相对2020年股价*点，如果年内实现创纪录的千亿美元市值，相当于造车业务再造了一个新百度。
自动驾驶领域积累的技术优势，成为二级市场看好百度的直接原因。
科技调研机构Navigant Research（NR）出具的自动驾驶竞争力排行榜单中，按照策略能力和执行能力两个排名维度，百度已由2019年的竞争者晋升至2020年的*象限，与谷歌Waymo、通用Cruise等并列*梯队。
有了软件技术优势的百度，再联手吉利，就能顺势补齐生产制造的短板：通过吉利成熟的汽车架构、产线制造和供应链基础，结合自己的技术专长，从而打造出一款兼有科技感与汽车硬实力的汽车。
但成立合资公司联合造车，只是百度万里长征的*步，两家大公司如何互相取长补短还需要画一个问号。
有些模块两家都在做，以谁为主？汽车生态层面的数据和软件服务，百度如何与吉利进行工作划分与利益切割？既要合作共赢又不想沦为对方的工具，商业默契的培养磨合等都是潜在的风险。一个利好消息是，百度没有像之前一些互联网企业造车那样“骑墙”，而是掌握了主导权，吉利则处于辅助地位，双方角色明确，这场对马斯克的全力追逐至少不会变成互相掣肘的“二人三足”。
最终战略计划能否实现，现在来看一切还是未知数。外界正反两方面因素都在急剧变化。百度钻研无人驾驶的这些年，智能汽车从冷概念变成了热风口，入场的玩家也越来越多，造车新势力崛起、科技巨头与传统车企合作、特斯拉入华，这些都为市场的发展增加了不确定性。近期甚至苹果也被传出可能与现代汽车合作生产Apple Car。
2021年特斯拉Model Y打响了智能汽车*枪，刚过10天，百度又鸣出一炮，未来的智能汽车这场大戏，更加热闹了。
A
百度不是业内*家合作造车的科技巨头。这条路上，华为和阿里早已跑在了前头。
2020年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方出资百亿人民币打造“智己汽车”，其中上汽股权占比54%，浦东投资18%，阿里18%，其他占10%，*车型预计将在今年1月份发布，上汽居于主导地位。
同样是在11月，长安汽车联手华为、宁德时代，三方将联合打造高端智能汽车品牌。据中国网消息，该品牌将以三家公司首字母联合命名，叫做CHN平台。基于CHN平台生产的*车型，预计会在2022年上市。
虽然暂时还没有透露三方股权占比，但从现有的信息来看，基本是由长安汽车主导。
至于华为本身，虽然大多业内人士都认为华为最终一定会下场造车，但至少任正非屡次申明三年“不造车”，所以三年内，华为大概率还不会高调冲在前面。
这次百度与吉利的合作区别以上两家科技巨头，走出了不同的道路。
在股权安排上，百度方面表示新公司独立于母公司体系，保持自主运营，且由百度发起主导，注册资金暂未公开，目前已知的是，作为战略合作伙伴的吉利控股，是除百度外的*资方。
此次合作，两家是这么分工的：合作基于吉利最新研发的“SEA浩瀚”架构，该架构同时整合了硬件层、系统层、生态层。百度则将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面对汽车公司进行赋能。
百度由此成为一众科技互联网企业中*高调宣布下场、并主导造车的玩家。这也意味着新的汽车品牌，将具备更多百度的气质。
据悉，此次合作已经不是吉利与百度的*次“牵手”了，双方此前已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开广泛合作。
在2019年的百度AI开发者大会上，李书福就亲自到现场为百度Apollo站台，“二李”共同演示了吉利的车家互联功能，并宣布就智能网联、智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域展开全面战略合作。同时还宣布，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将全面搭载融合基于小度车载交互系统的GKUI19系统。
吉利也需要百度。身为一家传统车企，居安思危十分必要，如何在未来汽车升级的竞争中保持优势，绑定合作一家技术突出的互联网企业确实可以增加很多胜率。
吉利花重金研发的大杀器“浩瀚SEA”智能进化体验架构，历时4年，投入超过180亿元。吉利控股集团总裁安聪慧曾对外表示。“智能架构的核心底层硬件层要自研，软件层要进行部分开放，生态层要更加开放，让更多的合作伙伴进来。”
此次与百度的牵手也可以看作是吉利在软件以及生态层开放的进一步举动。
B
今天的百度造车，有点像起了大早赶了晚集。登场肯定是不算早，但到底是“赶了晚集”还是“压轴表演”，还要看最终结果。
百度首次发布 “阿波罗”计划，是在2017年4月，向汽车行业及自动驾驶领域提供开放的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，搭建一套属于自己的自动驾驶系统。
“阿波罗”计划（Apollo）是一个很有野心的名字，NASA用“阿波罗”实现了载人登月，百度可能也想靠“阿波罗”计划重回AT阵营。
Apollo提供包括开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统的功能代码，和完整的开发测试工具。
根据百度当时的目标规划，其要在2017年7月开放封闭场地的自动驾驶能力；2017年底要输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；2020年前要逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。
既然计划明确了，阿波罗计划便启动加速，到了7月，不止是封闭场地，李彦宏坐无人车上了五环，也吃了中国无人驾驶*张罚单。
●2018年7月，“阿波罗”计划公布一年之期，百度宣布与金龙客车合作开发的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线；
●2018年11月，百度阿波罗与一汽红旗联合宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车；
●2019年9月，百度与一汽红旗合作的红旗EVRobotaxi驶上长沙，这款车被认为是*款前装量产的Robotaxi；
●2020年12月，百度与广汽集团签署战略合作框架协议，将在现有高精地图及自动驾驶合作基础上,继续深化在自主泊车技术、自动驾驶技术以及RoboTaxi无人驾驶出租车运营等领域的合作；
●2020年12月8日，威马汽车和百度Apollo平台开发打造的威马第三款智能纯电动SUV面世，新车计划于2021年发售。
无人驾驶很诱人，百度在robotaxi投入了大量精力，但也耽误了太多时间，因为百分之百的自动驾驶要实现，至少也是10年，乃至20年后的愿景。而在这之前，robotaxi要做到真正商业化实现自我造血，千难万难。
哪怕强如谷歌，也未能给同样押注robotaxi的Waymo业务，找到一条可观的商业化路径。
而那些走自己造车卖车商业模式的车企，则随着自动驾驶的进步，逐步商业化。每前进一步，都能卖车，而且产品越好，卖的就越多，有了收入和数据，再反向促进研发。
这些车企想的很清楚，L5不能一步到位，可以从L2开始一点点迭代。等到L5级自动驾驶全面实现了，再做robotaxi之类的平台也不迟，实在不行还可以靠补贴塑造市场，总比死扛着研发更有确定性。
所以，这一阶段的胜利果实，都被自主造车企业摘取了，虽然他们刚出场不被看好，但时至今日，造车三剑客、特斯拉等都为自己争得了市场地位。
C
技术立命的百度，不得不选择软硬一体化路线。
参考手机和电脑行业，*软硬一体化的苹果，成为当之无愧的行业老大。
汽车领域将这一策略发挥到*的则数特斯拉，也被业界认为是目前自动驾驶的*方案。
珠玉在前，百度造车事业的追赶之势犹如微软、谷歌追苹果。百度急需一个自营的深度绑定样本，更好地展示其商业化落地应用：亲自下场做出可以锚定整个行业的硬件整车，插下“定海神针”，引导整个产业以自己嫡系产品为锚点上下浮动，最终软件、硬件两条业务都更健康地发展。
在固守移动内容生态之外，造车是百度当下继应用市场、O2O、外卖之后的新风口故事。
全球智能电动车行业，自2020年中迎来大爆发：特斯拉市值飙升到8000亿美元以上，一跃超过全球五大畅销汽车制造集团市值总和，并被列入标普500指数成份股；蔚来市值突破900亿美元，小鹏、理想也来到300亿美元以上。
特斯拉们的成功，很大程度上反映了当前资本市场上，主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。
百度从去年12月就不断被传出造车消息，有说跟吉利汽车、一汽红旗、广汽集团合作，有说跟威马汽车合作。尽管百度当时尚未置评，但资本市场已经用实际行动表达了支持。
百度市值从低点的500亿美元，一路上涨到600亿美元、700亿美元，截至上周五收盘，最新市值为819亿美元。
但资本看好是一方面，百度牌汽车能否落地和规模量产才是决定成败的关键。蔚来、小鹏们趟过的坑，百度大概率也要趟一遍。
况且，8年后的这条赛道上，已经多了更加强劲的竞争对手。何小鹏在百度官宣造车消息后，在微博评论：“今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”
迈出*步的百度，万里长征远不到胜利的时候。
