历史总是惊人的相似。
三年前，跟随者共享经济的风口，共享电单车也如明日之星，有玩家涌入，也有资本的投资，但后续由于多种原因导致，它逐渐回归平静；三年后，就当不少人都已把它遗忘时，该条赛道却突然回暖，群雄环伺。
一场关于共享电单车的厮杀，再度浮出水面。
共享电单车的命运轮回
今年*释放这个信号的，是搞网约车起家的滴滴。
今年3月份，有消息显示，国内电动车电池供应商已经为滴滴旗下的青桔电单车，完成了100万组锂电池的配套任务。紧接着在4月17日，滴滴公布了公司未来三年战略目标的“0188”，打算要在3年内实现全球每天1亿单，其中共享单车和共享电单车则是二轮业务中浓墨的一笔。
另外一边，同样是坐拥了摩拜单车的美团，在4月份的时候也被传出已经向富士达和新日等制造商订购了百万级别的电单车，并且是具备了防拆卸等功能。
而在更早的时候，在共享单车市场混得风生水起的哈啰单车已经搞起共享助力车，在不少城市落地生花，形成一套从租车到换电的良性生态系统。
种种迹象都在表明，巨头不断加码，共享电单车正在恢复往昔的生命力。再往长远点看，这将是巨头们新一轮博弈。
也许由于共享电单车火起来的时间不久，不少人都已经遗忘了它“熄火”的原因。其实和兄弟共享单车相似，共享电单车停滞不前的原因，一个是盈利模式的问题，融资受到瓶颈；其二是因安全问题，被多地出台政策叫停。多重因素下，共享电单车也就逐渐“泯然众人矣”。
而如今，对比其他共享经济产物死的死，伤的伤，共享单车不可谓不幸运。这就像是又完成了一个轮回，从受到青睐，到熄火，再到如今的回春。但前面的经历也告诉我们，共享电单车前半生的发展道路坎坷，这就像一面镜子，折射出它当下的“卷土重来”并非畅通无阻。
如此，共享电单车怎么就能再度起飞了呢？
一场各求所需的加时竞赛
辩证法里面告诉过我们，任何事物都有两面性。尽管共享电单车前半生坎坷，但并非代表了它一无是处。
抛开“共享”二字，共享电单车本来就因为它价格亲民且通勤速度比单车快，又比汽车灵活轻便，成为不少用户家中必备。比如外卖小哥通常都是使用电动车，再往三四线城市看一圈，你会发现大多数白领的通勤工具就是电单车。
而加上“共享”二字之后，共享电单车其实和共享单车相似，后者是为了解决“最后一公里”而来，前者则是为了解决“最后三公里”。一般情况而言，一公里内的短途出行，有共享单车助阵，但是超过了一公里，人们肯定愿意选择更省时间和力气的共享电单车，尤其是炎炎夏日，随骑随停的共享电单车优势更为凸显。
所谓有需求，就会有市场，这是共享电单车的一大优势。也正是因为如此，玩家们才会不断加码其中。从各大玩家的角度去看，其实正是为了构建一个从两轮到四轮钱全方面覆盖的出行生态而来。
我们都知道当下互联网的高速发展，行业之间已越发没有边界，对手总是在你不经意的时候就出现，单单只搞自己的主业就势单力薄了，因而不少玩家都开始打造自己的出行网络，实质还是为了抢夺一个流量入口，并且相对于共享单车江湖格局基本形成，刚刚回暖的共享电单车市场依旧很广阔，等君来开采。
其次，政策的进一步放开，给此次共享电单车的回春提供了契机。
遥想当年，交通部在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确指出，“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。随后多地都出台了政策，纷纷叫停了共享单车，实乃猝不及防系列。
但随着时间的推移，待时间来到2019年之后，随着电动车“新国标”正式实施，共享电单车也迎来了曙光，比如不少城市对共享电单车都有所松动，开始允许玩家们有序投放。
一边是能击中用户的使用习惯，一边是巨头们需要抢夺流量入口，再有政策的不断放松，换谁都会快速加码其中。毕竟“早起的鸟儿有虫吃”，市场和时间从来都不等人。
当然，另一个侧面来看，不能忽视的还是共享电单车的那些老问题。
一面是海水，一面是火焰
虽然只是比共享单车多一个字，但共享电单车所需要面对的还有很多。
首先，是成本、运维的问题。
相对于共享单车的造价只在几百块钱内，共享电单车则是在2000元以上。单是采购新车的这一项，就注定了这是财力雄厚玩家们的游戏。另一方面，共享电单车的使用场景都是在户外，追求的是安全和效率，但也免不了风吹日晒，损坏率也不低，由此需要玩家们投入更多的支出才能得以维护。
再有就是车辆的调度，运维成本等问题。虎嗅网就曾指出过，共享电单车的调度，1000辆车里通常需要配备5人进行调动，按照200元的日薪进行测算，几乎可以追赶共享电单车造价的一半。
往大范围来看，不少共享电单车都存在潜在的被盗风险，一如此前不少人把共享单车偷偷搬回家，这些也需要玩家们加大对防盗风险的把控。
其次，是换电的问题。
由于依赖电池为动力，意味着它们不能和共享单车一样随意投放，往往是在离充电站距离不远的地方。如此下来，精准度和覆盖范围也会有所下降。倘若随意投放，又要求玩家们有足够的运维投放。要想解决这问题，一是玩家们自己搞充电站，又或者是购入高续航的电单车，但这个意味着成本的增加。
为了解决这些问题，目前不少玩家都已经推出了自己的换电服务，是为电单车换电，也为构建生态系统。以哈啰出行为例，在去年6月份就和宁德时代合作，推出了“哈啰
换电服务”。
说到底，共享电单车这门生意，势必会比共享单车的投入多一些。不过，困难总是暂时的，况且具体到市场规模来说，共享电单车依旧是个隐秘而巨大的市场。
其一，根据公开资料显示，中国存量电单车的规模超过了3.5亿辆，每年新增在四千万左右。这意味着国内对电单车的使用需求依旧很高。
其二，相对于共享单车在一二线城市驰骋江湖，三四线以下城市或者是偏远的小县城则是以共享电单车为主。以木易的老家为例，一个十八线小城市，目前没有任何一家共享单车进驻，但共享电单车却落地生花，由于价格较低，且能满足用户日常出行而受欢迎。这意味着在三四线以下城市，依旧有着机会。
所以，按照巨头们不断的节奏，共享电单车依旧会是未来闪烁的星星之一。至于它这次会闪多久，那就要看上述问题是否都已被一一解决。
