“这是自二战以来我们面临*的挑战。”
德国总理默克尔，在当地时间3月18日晚的电视讲话中这样说道。据约翰斯·霍普金斯大学数据显示，截止北京时间24日下午13时，全球范围内新冠肺炎确诊病例有超过38万人，死亡超1.6万人。
来源：约翰斯·霍普金斯大学官网
其中意大利累计死亡超6000例，成为全球新冠肺炎死亡病例最多的国家。如此多的死亡病例背后，是医疗设备短缺的不争事实——在意大利，60岁以上老人被限制使用呼吸机的数量。
钟南山院士在央视连线中指出：经鼻高流量氧疗、机械通气，是目前治疗新冠病毒肺炎的主要方式之一。
全球呼吸机告急，车企开始了援产行动。
美国的通用、福特、特斯拉，德国的大众，英国的迈凯伦，意大利的法拉利和菲亚特克莱斯勒，相继宣布加入这场全球性的“战疫”。
正如“五菱牌”口罩包装盒上写的：人民需要什么，五菱就造什么。
人民需要什么，车企就造什么
在美国，纽约政府*个向车企“求助”。
截至美国东部时间3月22日18时，美国新冠肺炎确诊病例已超过33,073例，其中最严重的纽约州达到了15,777例，占了近一半全美确诊病例。据纽约州长安德鲁·库默表示，纽约的呼吸机仍有超过2万台的缺口。
“每一个州都在购买呼吸机，我们已经派人去呼吸机*制造国中国购买。”库默补充道。显然，全球爆发的疫情，让呼吸机成了欧美国家仅次于厕纸和口罩的稀缺品。
“所有人都在下订单。”
全球*呼吸机生产商哈美顿医疗公司CEO安德烈亚斯·威兰，向路透社表示：“可用的呼吸机与需求之间存在巨大缺口。”
例如意大利目前的呼吸机储备，仅有对抗疫情所需的1/4，而随着各国加强采购，令市场对呼吸机的需求远大于供应量。威兰称，为了完成中国、土耳其、美国等地的订单，哈美顿医疗公司已经将产量提高了40%。
无奈，政客们找到了准备关闭工厂大门的车企。
特斯拉、SapceX 的创始人埃隆·马斯克则在推特上写道，转型生产呼吸机并不困难，如果呼吸机出现短缺他愿意制造。
随后，美国纽约市市长白思豪*时间联系到了马斯克。就在昨日，马斯克则表示，将在本周将完成大约1200台的分发。
欧洲这边，情况就更严峻。
比如英国，拥有6700万人口的英国，只有不到8000台呼吸机。英国首相鲍里斯·约翰逊的一位发言人表示，已与60多家制造企业和组织进行了谈话，而英国是*倡导汽车制造商转产呼吸机的国家。
而意大利作为欧洲的疫情中心，政府已要求该国*的呼吸机制造商Siare Engineering将呼吸机月产能从160提高至500台。
目前，这家呼吸机制造商正与法拉利和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）以及零部件供应商马瑞利洽谈，希望这些公司帮忙生产一些呼吸机零部件，可能的话也组装呼吸机。
车企造呼吸机，难度并不比造一台车要小。
“制造呼吸机是一个复杂的过程，需要熟练和专业的员工队伍，贯通的全球供应链和严格的监管制度来确保患者安全，” 美敦力公司发言人John Jordan表示，该公司在爱尔兰的Galway组装呼吸机。
事实上，呼吸机通常由供气，灵活的呼吸回路，控制系统，监视器和警报器组成。即使立即共享了所有呼吸机设计图，获得该产品所需的零件和工具也要花费数周甚至更长的时间。
更重要的是，产品的安全性。因为在许多情况下，患者完全依靠呼吸机呼吸。任何故障，都可能导致依赖呼吸机的患者重伤或死亡。因此，质量控制和测试是极其严格的。
根据GlobalData的分析，新的呼吸装置平均需要4.7年才能进入市场。在时间紧张的情况下，要成功组装出功能安全的呼吸机，对车企们挑战不小。
曾经历战争的车企，主动扛起援产的责任
被视为“工业*”的汽车制造业，是工业生产技术的集大成者。由各类零部件生产线组成的汽车生产线，具有强大的柔性及可塑性。
历史就是*的佐证。
二战期间，美国总统富兰克林·罗斯福就授权通用汽车公司总裁威廉·克努森担任军事用品生产总指挥，领导通用、福特等车企生产飞机、装甲车等，当时的汽车城底特律转身变为军火制造基地。
福特在二战期间建立起轰炸机生产线，到1945年，福特已经能够以每小时一架的速度生产B-24解放者轰炸机。
它们以最快的速度将汽车产业线转向*产业，其产量和生产速度迄今仍为美国制造业的*。
在国内，也有不少汽车企业曾为国效力。
早在1862年，李鸿章授命创办上海洋炮局。后迁赴南京，一个全新的金陵制造局拔地而起，后更名为金陵兵工厂。这里诞生了我国*门克鲁森式架退炮、*挺仿马克沁机关枪。上海洋炮局，便是长安汽车的前身。
总部位于武汉的东风汽车，曾叫第二汽车制造厂，创建时就制定了以军为主、先军后民的发展思路。1975年，东风相继投产EQ240、EQ140两款车型，在对越自卫反击战中发挥了很大的作用，包括运送物资和兵员，被解放军部队官兵誉为“英雄车”。
对于当下的“战疫”，车企们也确实有着诸多的优势：
1、高效的生产力
新冠肺炎疫情影响，截止本月22日，全球范围内有14家主流跨国汽车集团宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数或达100余家。
作为德国*的支柱产业，贡献了该国约5%的国内生产总值和4%的就业。美国这边，美国底特律三大汽车制造商将关闭它们在美国的工厂，15万名时薪工人回家待业。
有现成的工厂和工人，与其让停工停产，不如开拓一个“新业务”。在国内宣布转产口罩的比亚迪，10天就产出*只口罩、而五菱则只花用了5天的时间。
2、供应链的优势
一台汽车的生产，并非一蹴而就。其构造复杂，零部件通常有几万个。从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术，这其中也涉及各式各样的供应商。
疫情下的援产，车企们则像一个中间人，能把各式各样供应商“拉到”一起，甚至组装医疗设备。密歇根州安娜堡汽车研究中心CEO卡拉·贝洛表示，“你不可能拿起一条汽车装配线，就开始在上面制造呼吸机设备，这没有意义。”
但呼吸机和汽车一样，也是需要通过不同零件的组装来完成生产的，而车企在供应链这方面有着显著的优势。
此前，通用汽车已经向其供应商寻求帮助。
其中包括一家压铸公司Twin City Die Castings Co。该公司生产用于控制、四轮驱动系统和安全气囊的电子产品，现在已经很快就调整了计划生产大约20种不同的部件，包括用于产生氧气的外壳和压缩机部件。
这家公司正在将其生产的零部件转化为压铸件，以实现更高产量的生产，其产量目标是从供应150台呼吸机增至多达2万台。这样的工作量通常需要12周才能完成，但由于员工几乎是不停地工作，所以只用一周就可以完成。
“这就像是临时组建一支军队，来获得所有的零部件，然后建立临时装配线。”
3、技术储备
虽然，车企没有直接生产呼吸机的案例，但在空气过滤等技术上，有一定的技术储备，比如早在2016年就推出“生化模式”的特斯拉。
“特斯拉生产的汽车拥有先进的暖通空调系统，SpaceX 生产的宇宙飞船拥有生命支持系统。”埃隆·马斯克在推特上写道。
在开发空气过滤系统时，特斯拉的灵感来源于医院、无尘室以及航天领域。采用一套HEPA空气过滤系统，可有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内。同时，去除车舱内的众多污染物微粒，实现对空气的净化。
中国品牌的高光时刻？
在宣布援产口罩之后，比亚迪董事长王传福决定亲自挂帅，带着事业部一把手和3000名技术工程师上阵，仅用10天生产出*只口罩。“我们应该站出来，动用一切力量援产口罩，急天下之所急，供天下之所需。”
不止是比亚迪，五菱和广汽也加入援产口罩行列。
2月8日，上汽通用五菱联合供应商生产的*批20万只口罩下线，根据上级部门统一调配，该批口罩将主要用于民用用途。为了进一步扩大口罩产能，2月10日，五菱又决定自建口罩生产线；三天后，*批五菱自产的口罩批量出货。
广汽集团在2月20日正式开始自制口罩的批量生产，5条生产线同时开启，日产能达到25万。
而比亚迪口罩目前的日产能是500万只，医用级免洗消毒凝胶生产线产能达到30万瓶。按照官方的说法，比亚迪已经成为全球*量产口罩工厂。
一边是做副业，一边是抓复工。据中国工业和信息化部统计，到3月17日，全国除湖北外的规模以上工业企业平均开工率超过98%。
虽然，中国企业逐渐复工复产，但整体形势依旧严峻。
中国汽车工业协会宣布：2月中国汽车仅卖了31万辆，同比、环比均暴跌近80%。全球亦是如此，据加拿大*银行资本市场数据，由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响，全球汽车产销预计下降16%。
不过，对于中国车企来说，“危”中确有“机”。
据福布斯网站报道，法国政府将采取一切措施，包括国有化手段，以挽救两大汽车巨头标致雪铁龙（PSA）和雷诺受到新型冠状病毒疫情严重打击。
而面对业绩不佳、排放罚款、疫情的三重施压，德国的汽车巨头戴姆勒的资金压力也在加大。外媒报道称，其可能面临“恶意”收购。
抓住机会出手，吉利就是*的例子。
2008年经济危机爆发，吉利集团董事长李书福拿下了全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司。随后，又看上了福特手里的沃尔沃汽车。经过漫长的谈判，在2010年，吉利终于以18亿美元的价格完成了对沃尔沃的收购。
前年斥资90亿美元价格收购了戴姆勒的9.69%股份，成为其*的股东。如今“奔驰有难”，或许又到了“抄底”的时候。
外媒透露，戴姆勒存在与中国吉利和沃尔沃，也可能与宝马等其他企业组成联盟。对戴姆勒来说，现在是时候做出改变了。
写在最后
美国国家科学院院士，著名的生理学家和科普作家贾雷德·戴蒙德写过一本书《枪炮、病菌与钢铁：人类社会的命运》，在这本书中，贾雷德·戴蒙德从人类学的角度分析过微生物对世界的巨大影响。
从某种意义上来说，人类这个种群的基因和文明是在与病菌的斗争中进化的。
病菌会带来深重的社会危机，但是也会带来转机。病菌就像是人类社会的一场地震，它在摧残人类身体健康的同时，也为释放社会应力，促进文明的发展创造了条件。
