国际电信联盟秘书长赵厚麟认为，5G不亚于第四次工业革命。
新华社发文称，我国力争在2020年实现5G的大规模商用。
从1G到4G，主要解决的是人与人之间的沟通，而5G将解决人与人之外的人与物、物与物之间的沟通，即万物互联。
“4G改变生活，5G改变社会。”中国移动研究院无线与终端技术研究所所长丁海煜称，5G是一个全新的通讯技术，这种通讯技术未来跟人工智能、大数据紧密结合，将会开启一个万物互联的全新时代。
前5G时代，你方唱罢我登场
毋庸讳言，每一代通讯技术变革，均伴随着国家命运的浮沉和半导体行业制高点的更迭。
通讯技术甚至可以决定战争的胜败。
在第二次世界大战中，参战各方都想提高鱼雷命中率。
他们通常会用无线信号引导鱼雷。
但敌方也可以通过干扰无线电信号，让鱼雷偏离攻击目标。
这是因为早期的通信是同时在一个单独的频道上传输，敌方探察到引导频道，就能够干扰信号，让袭击变成盲眼瞎子，不攻自破。
如何避免信号干扰呢？
传奇音乐家乔治·安泰尔和好莱坞女星海蒂·拉玛，基于自动钢琴的原理实现了信号的“跳频”传输。
这是一个天才的想法。
跳频技术可以将原来单一信道，拆分成数个窄频信道来传播信息，这些信号按一个随机的信道序列发射出去，接收端则按相同的顺序将离散的信号组合起来。这样一来，对于不知信道序列的接收方来说，接收到的信号基本等同于噪声，毫无用处。
1940年12月，两人将一份说明送交至国家发明家委员会。
1942年8月，这项发明被授予美国专利。这就是“跳频通讯技术”。
这项技术在当时不仅拯救了无数前线盟军将士的生命，还直接催生了现在使用的CDMA技术、3G技术、WIFI技术，永远造福于后人。
海蒂·拉玛，这位美丽与智慧并存的传奇女星，也被后人尊称为跳频技术之母（或CDMA之母）。
在50年代后期，海蒂的这一杰出设计思想被广泛运用到军队计算机芯片中，因此专利一直到冷战结束前都是保密的。
冷战结束后，美军解除了包括跳频技术在内的，多项通讯技术的管制，允许其商业化。
这拉开了全球民用移动通讯业的大发展。
2G时代，欧洲GSM领衔世界，爱立信、诺基亚迅速崛起。
3G时代，日本i-Mode风靡全球，NTT DoCoMo跻身全球增长最快的公司。
4G时代，美国抢先布局，苹果、谷歌等一大批企业成长为巨无霸。
由此带来的，是美国史上第二长的繁荣期，以及每年数百万个就业岗位和几千亿美元产出。
5G卡位战的中国力量
但很长一段时间，中国移动通信事业都落于人后。在经历了1G空白、2G跟随、3G突破、4G并跑的不断努力后，5G对中国而言，颇为来之不易，机遇难得。
5G发展在中国具有得天独厚的优势。
*，专利雄厚。中国拥有三成以上的5G专利。华为在通讯领域的实力并不逊色于诺基亚和爱立信。根据中商产业研究院整理的数据，华为在5G专利数量上占优，polar专利占比接近五成，手握众多专利技术，在5G时代中国市场的发展比其他国家会有更快的发展。
▲图自中商产业研究院《各大厂商5G专利对比》
第二，市场广大。工信部最新数据显示，中国移动互联网用户规模近9亿，4G用户达1.62亿户。庞大的在网用户组成了全球规模*的区域市场，也催生了一批世界级电信设备制造商如中兴华为，世界级电信运营商如移动电信，和世界级互联网企业如阿里腾讯。同时中国也是全球为数不多的全产业链国家。有理由相信，在万物互联的5G时代，中国的各行业将再次催生新一批世界级企业。
第三，产业政策和运营商扶持。自工信部发布《信息通信行业发展规划（2016-2020年）》以来，我国在5G的投入逐步加码，各项配套措施利好不断。如发改委在去年就曾发布文件明确表示，免收3年电信运营商5G频率费，仅这一项就为运营商节省数千亿成本。
同时这也使得运营商可以大刀阔斧的进行产业升级。中国移动曾经创下4G基站年部署量破百万的记录。有数据显示，目前中国已经拥有将近35万个支持5G通信的基站，美国的5G基站数不足3万个。
不仅如此，由于运营商的国有属性，即使在偏远山区，依然能够看到高高竖起的信号塔，即便运营商在这些地区基本无法收回成本。
国外基本上是民营电讯商，这方面也将大打折扣。比如，加拿大80%的人口居住在发达的城市地区，但仍有630万加拿大人分散在经济相对落后的腹地，延伸至北极圈。这些偏远地区的居民，通常使用低速、昂贵的网络服务。因为当地运营商基本都是私企，盈利至上，不屑于承担社会责任。直到今年2月，华为进驻加拿大小镇测试5G技术，才为当地860名居民提供高速网络。事实上，美国二十多家电信公司广泛使用华为设备，为其偏远地区提供互联网服务。
而在中国，即便在最偏远的国家级贫困区，你也依然可以享受高速4G移动网络，并且资费水平和发达地区一样便宜。这便是社会主义优越性。
5G军备竞赛，西方不亮东方亮
但是我们也应该看到，5G是各国都在争夺的科技制高点。无论是韩国部署*5G商用网络，还是美国以国家安全的名义叫停博通对高通的收购案，还是德国和日本相继宣布拍卖和分配5G频段，都在卡位迎战。
“5G竞争是美国必须要赢的竞赛。”美国总统特朗普上周末在白宫如是说。
中国在与国际市场的5G卡位战场，主要体现在这几个领域：技术标准争夺战，5G芯片争夺战，电信设备之战，运营商组网大战，以及手机等终端产品的5G应用落地之争。在5G市场，各大厂商可以说是刀刀见血，步步紧逼。
技术标准，高通华为各领风骚。
两年前，在5G标准的制定过程中，公司、行业、国家之间不断上演着利益纠葛与争夺。
由于3GPP是一个公开化的国际组织，因此有关三次会议的记录都有相应的文件。根据《三联生活周刊》的报道，在2016年8月*次会议上，LDPC、Polar和Turbo三种编码方案被正式提出。在LDPC上，高通占有70%的专利，Polar上，华为占大部分，这三次会议争夺的焦点就是“数据信道编码”和“控制信道编码”这两块。
其中，Turbo编码基本满足不了5G对网络的苛刻要求，LDPC在“数据信道”的优势突出，Polar在“控制信道”上的优势也明显。
产业链上下游厂商在三轮投票中或各为其主，或合纵连横，硝烟弥漫；从老牌厂商诺基亚、摩托罗拉，到新晋企业小米、OPPO，纵横捭阖，插刀互助。最终结果是欧洲Turbo标准退出历史舞台，中美主导的Polar和Ldpc获得部分通过，这才拼凑出完整的5G技术标准。这也说明，移动通信是个开放的产业，需要业界各方携手合作。从5G标准看，也非一家独大，你死我亡，而是你中有我，合作交融。网传“联想投票门”事件并不符合真实情况。
芯片领域，高通实力雄厚，华为风头正劲，紫光展锐不断升级，联发科依然有戏。
2016年10月18日，香港，高通发布骁龙 X50 5G LTE调制解调器系列，这是全球*款5G芯片。
这一芯片的发布，标志着上游芯片厂商开始支持5G的网络。
在5G*阶段标准确定后，还没有大规模形成市场的情况下，高通以*别人的巨大时间优势，发布了支持非独立组网或者独立组网的5G芯片解决方案，从而使5G从标准制定到应用，得到了一定的进步。
但这一过渡型号不支持3GPP标准下的5G独立组网，无法商用，只得偃旗息鼓。今年1月，高通X55芯片发布才算是真正意义上的商用5G芯片。
几乎同时，华为发布了基带芯片巴龙5000，在技术指标上获得多项全球*。从远远落后到掰掰手腕再到有所超越，华为芯片长国人志气。
除了华为，紫光展锐在5G时代也值得期待。日前，继今年2月发布5G通信技术平台马卡鲁以及*5G多模基带芯片春藤510以来，并以此快速推动5G芯片的商用化之后，展锐春藤510已在上海完成了符合3GPP Release 15新空口标准的5G NSA（非独立组网）及SA（独立组网）通话测试，这标志着春藤510向商用化迈出了坚实的一步。
▲5G芯片计划表
电信设备领域，华为一骑绝尘。
目前，在5G基站、5G芯片、5G终端以及运营商支持，华为均处于*地位。
华为5G基站设备出货已经超过40000台，在全球已经获得超过30份5G合同。电信竞争对手爱立信是多少呢？10份。半导体巨头三星则囿于高通的CDMA专利费问题，在基带芯片上进展缓慢，无法形成产业链。可以说目前5G*的商业闭环，非华为莫属。
运营商组网建设方面，韩国走在最前面。华为三星LG等巨头均和当地巨头合作铺设5G网络，并且已经商用；美国澳大利亚英国等部分运营商，因为政策和资金等原因，推迟和暂停5G网络铺设，甚至有运营商公开喊话，称5G尚不成熟，把4G用好即可，比较保守。中国三大运营都宣布开启5G测试和推进计划，较为稳健。
手机厂商在5G方面属于雷声大雨点小，营销声量足够，但尚无一家产出具体产品。行业巨头苹果公司尚未发声，其他厂商也是万马齐喑。只有掌握核心科技的华为发布了5G折叠屏手机Mate X，但也没有具体发售日期。小米/OV等厂商，由于缺乏芯片研发能力，基本上只能选高通的X55或者联发科M70，以及展讯春藤510。这是好事，中低端5G芯片商用意味着更多廉价产品会相继发布，对于普及5G设备善莫大焉。
这其中*的变数来自三星。作为具有完整半导体产业链和全球第五大电信设备制造商的三星，研发实力不容小觑。可以断言，华为三星在5G领域必有一战。
综上所述，在电信行业上下游，拼的就是规模和速度，谁的技术稳准狠，谁在市场快猛冲，甚至谁能抢到*个5G订单，谁能铺设*座5G基站，谁能发布*款5G终端，都成为制胜关键。在这个领域失败不是成功之母，如高通X50失败了就成了炮灰，迅速被市场淘汰，符合5G标准的先发优势才是成功之母。
而关键所在，全在于谁能*发布可商业落地的具体产品，而非概念和PPT。
5G商用落地是关键，汽车厂商
成为先行者
如果说移动互联网的出现重塑了汽车工业，那么5G将凭借其极快速率、极大连接、极低时延的特点，重新定义汽车工业，开启深度拓展汽车产品与服务内涵的全新时代。
借助我国5G技术的国际先发优势、国内汽车市场和互联网市场的规模优势，5G将助力中国车企从全球汽车行业竞争中的“跟跑者”向“并跑者”乃至“领跑者”转变。
就这点来说，以信息技术为亮点的国产车企反应迅速。
就在5G手机难产的当下，应用5G技术的互联网汽车却能够先声夺人。这是中国5G产业在终端层面，另辟蹊径且卓有成效的努力。
以荣威为例。
2006年荣威品牌推出，即以信息技术+汽车作为其产品亮点。
3G时代，荣威推出了荣威350，通过“inkaNet”3G智能网络行车系统，实现的丰富车载功能以及强大的人机沟通能力，让普通导航娱乐系统相形见绌。
4G时代，荣威牵手yunOS系统，造出了网红车“荣威RX5”，将车联网技术发挥到了*。易车网一位用户还发帖说，这车除了贵点，都挺好。
5G时代，汽车行业将实现从单纯的出行产品制造工业，向产品和出行服务提供商的转变，而汽车的“交通工具”属性也将进一步淡化，逐渐成为高智能、有情感、多场景的“移动空间”。
面对来自传统汽车互联网化的竞争，荣威先行一步，发布了“全球*5G零屏幕智能座舱”——荣威VISION I概念车。
面向5G时代打造，荣威VISION I概念车将SUV的高通过性与MPV的大空间融合，*了SPV全新车型品类。
SPV，即Smart Proactive Vehicle，意指智能主动交互汽车，拥有多场景适应能力并强调车辆情感化属性，采用灵活多变的座椅布局形式，可实现不同场景模式的转换，真正让车从“交通工具”转变为“移动空间”，为用户带来5G时代整舱沉浸式交互体验。
概念车首次尝试突破屏幕边界，打造出具备全舱交互能力的SKY VISION整舱智能交互系统，能实现将用户需要的内容呈现在任意需要的位置和材质上，做到全舱信息覆盖，让汽车成为未来出行服务的超级入口。
面对新能源汽车的智能化冲击，荣威率先推出达到L3级智能驾驶水平的量产车型——荣威MARVEL X Pro版。在低速无人驾驶条件下，它已经能够自主完成“最后一公里”泊车和取车，待无人驾驶相关法规出台后即可上市销售，真正走进消费者生活。
相较而言，特斯拉的换道操作并不是全自动的，而是把这一块对环境感知的需求交给了人。因此特斯拉只能宣称达到L2.5的人工智能辅助水平。
现阶段MARVEL X Pro，国内首次集成了Mobileye最新的EyeQ4机器视觉感知功能，与高清环视、毫米波雷达、超声波雷达一起构建感知系统，适应各种复杂工况，满足L4级别低速自动驾驶在本车360视野内的感知需求，实现车辆周边360°范围内无盲区全覆盖；
同时，它还创下了多个国内国际*。
可以看到，荣威在汽车环境感知、自主研发的智能驾驶控制器IECU及核心算法、和安全功能方面都有着不小的技术突破。
关键功能失效时安全停车的能力
通过技术创新和产品创新，让荣威在传统汽车和新能源汽车的激烈竞争中脱颖而出，实现了品牌差异化，技术差异化，产品差异化。
这一点，在同质化严重的汽车行业来说，难能可贵。
产品先行，生态补位
但5G的优势还不止于此。
4G像修路，5G是要造城。5G要把一个生态构建起来，去赋能各行各业。包括互联网行业和先进制造业。
今年，上汽荣威携手中国移动、华为、上海国际汽车城，打造全国*“智慧交通”示范区，打造智慧出行的生态链，探索5G智能出行和汽车生活的场景化应用。
值得一提的是，去年大热的荣威纯电动超跑SUV MARVEL X，凭借“4秒破百”的加速成绩和媲美奔驰S级的腰身曲线，在车友群体中获得了很大关注。去年更是在群雄逐鹿的中国国际工业博览会上，获“2018工博会创新金奖”。
特别是其搭载的斑马智行系统3.0-MARVEL X专属版等配置广受好评，它除了提供语音交互、在线音乐/娱乐等功能外，还基于液晶仪表带来AR-Driving实景导航辅助功能。
相比于绝大多数同类型车企简单的移植安卓系统的车载娱乐系统，上汽荣威自主研发的智能车载系统一直稳扎稳打，成绩斐然。
从产品到生态，借助我国在5G技术上的先发优势，在上汽集团“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”战略指导下，以科技赋能汽车，通过聚焦当下的荣威MARVEL X Pro版和VISION I备战未来的荣威概念车，积极推动5G与汽车行业的深度融合，助力实现更安全的智能驾驶、更高效的智能制造和更便捷的智慧出行。
可以期待未来搭载5G技术的MARVEL X 5G版，荣威会给行业给车友带来怎样的惊喜。
