“蔚来们”站在悬崖边

“新造车势力*股蔚来，正面临严重危机。前有股价动荡、资金吃紧，正面有行业标杆特斯拉杀到国内正面PK，大后方又一直有质量问题扯后腿。成立4年，融资总额近30亿的蔚来，虽然在去年底完成了交付1万辆的小目标，但面临巨额亏损的蔚来，仍然被嘲讽为PPT造车。

在蔚来诞生的几年前，新能源汽车已经是我国政府力推的朝阳产业。在前些年政府大力补贴之下，行业发展迅速，总销量近几年一直在全球处于*地位。随着技术进步和规模效应显现，国内电动汽车的价格也在不断下降，未来有望和普通燃油车持平。

正因如此，为打入中国市场，特斯拉入华后多次调整价格，最高降幅近30%。如此不惜损失品牌价值的行为背后，看中的无疑是长期市场利益。随着特斯拉上海工厂实现量产，国内新能源车市场竞争将会*激烈，一批国内车企恐将受到冲击。

值得忧虑的是，当前，我国新能源汽车技术创新能力依旧薄弱。电池稳定性、可靠性、续航能力还需要提高，充电桩缺乏背后透露出的停车难的社会问题也仍待解决。

挥之不去的质量隐忧

本月，蔚来公布了上市后的首份年报，2018年，亏损达到96亿元，同时还取消了上海单独建厂的计划。

蔚来股价因此大跌20%，当前，蔚来股价已持续下滑至每股6.39美元。受此影响，国家开发银行旗下公司也发出公告称，将出售所持470万股蔚来汽车股票。

尽管蔚来在2018年三季度的营业收入实现环比增长31倍，但是蔚来汽车的毛利率仍然为负值。2018年，其总毛利率仅为-5.2%，相当于一辆车亏损80万元。顺利实现规模化量产交付的蔚来，仍将继续处于巨额亏损之中。即使这是一个需要长期观望的行业，但这样的现象已经让大家对蔚来的未来变得担忧起来。

担忧背后始终有一个绕不开的问题，那就是质量。社交媒体上，从新浪高管胡亚东吐槽到普通车主，顾客对蔚来的投诉一直没有停过。蔚来汽车发生过半夜自己high歌、车门打不开、后视镜不能动、系统常死机、工作人员相互推诿等种种问题。

今年1月有媒体报道，有一辆蔚来汽车长时间停在长安街路边汽车，给交通造成不便。后来才知，车主在发现屏幕弹出可升级系统的信息时，便挂P挡准备升级。在同意系统升级之后，汽车显示屏全黑。在升级的一个多小时内，车辆无法正常操作，且门窗也无法打开。

实际上，不只是蔚来，在全球范围内，电动汽车行业也并不是一个发展成熟的行业，还无法达到传统燃油车安全驾驶的水平。即使是技术水平*的特斯拉也时有问题发生。就在上个月，一辆特斯拉又遇车祸，致使车主丧生。警方表示，这位特斯拉Model S车主在行驶过程中，因不明原因无法打方向盘，使得汽车滑过三条车道，最后撞树着火。

无论是用户体验上，还是安全问题上，新能源汽车都还面临着许多问题，新能源汽车动力总成系统服务商“清泰科”CEO张磊认为，虽然这些事故都是小概率事件，但是却能反映行业当前的技术水平，解决这个问题需要一个过程。“从一个零部件厂商的角度看来，这些都是行业试水必须要交的学费。”

他表示，蔚来汽车的性能质量和国内的整个汽车产业链环境密切相关。国内汽车零部件的水平还未达到一定水平，还需要技术创新和进步去实现。“类似我们这样的部件厂商在技术水平提高之后，像蔚来这样的厂商的质量也将会相应提高。”

未成熟的朝阳产业

蔚来作为国内造车新势力*股，在技术和产品路线上，对标全球电动车行业标杆特斯拉，也喊出了“中国特斯拉”的口号。

实际上，ES8和Modle X早已在市面上正面交锋。特斯拉在各方面性能上虽优于蔚来，但是蔚来的价格优势存在压倒性优势。ES8*价格约20多万元，Modle X系列价格*在70多万元。此外，蔚来还享受免征购置税以及国补地补两级补贴，进一步提升竞争力。价格优势和拥有实用的科技配置，使得ES8的销量持续上涨。

在国产品牌和外来者进行厮杀的背后，中国已日益成为电动车大国，在需求攀升的同时，产能也处于*地位。2015年之前，国内新能源汽车行业还处于蛰伏期，并未批量化应用。2016开始，随着国内政策的引导，行业发展迅速。

尽管当前质量问题时有发生，价格也普遍高于燃油车，但是当前新能源汽车对于消费者仍旧存在吸引力。除了节能环保之外，它还有购车政策好、养护成本低，驾驶体验好，不受限行政策影响等优点。

2018年汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑，但长期向好的发展前景没有变。据EV Sales统计，2018年前十个月，中国电动车品牌销量再次占据*地位，占全球电动车总销量的48%，美国电动车销量占16%。今年2月，国内新能源汽车销量为5.3万辆，增长53.6%；1~2月销量14.8万辆，增长98.9%。当前国内，比亚迪盘子*，技术最全面，广汽、北汽等紧随其后。

这还是一个增量市场，包括乘用车、卡车等在内，有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车这三大类。发动机、电池等零部件产业也随着新能源汽车的市场扩大而扩大。

同时，自2015年始，政府针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策，并逐年降低补贴标准。2018年，新能源汽车政策已进入补贴过渡期。2019~2020年补贴标准将在2016年的基础上下降40%。2020年后，补贴政策将完全退出。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向铅笔道表示，政府的补贴推动新能源汽车行业从被动变为主动发展。国家提倡新能源汽车，首先是因为它符合我国对节能减排的发展方向；其次我国对石油的依赖过高，高达60%，能源缺乏问题亟需解决。但也发生过负面事件，一些企业为了拿到政府补贴，一度发生过严重的骗补事件。这让政府对补贴机制有所调整。

据了解，我国政府到2021年的目标，是从量上让新能源汽车市场达到500万的保有量，距离当前还有200万的缺口。从目前售价上看，在补贴结束后，新能源汽车售价能和传统燃油车持平。一切目的是让新能源汽车和传统燃油车相比具有竞争力。张磊认为，从目前来看，对行业而言，要实现这个目标并不是一件很难做到的事。

技术创新制肘行业

新能源汽车虽然是一个朝阳产业，但在国内竞争已经异常激烈。前面提到的“清泰科”创始人张磊，就是众多玩家之一。

该公司成立于2017年6月，张磊是清华大学博士，团队立足于清华大学多年来国内*的电机科研水平和技术储备，走产学研结合的道路。经过一年多产品研发，团队针对新能源商用车、专用车等进行了一些技术创新。

然而，在满足车厂需求的同时，张磊明确感觉到车厂同样渴求新的技术创新。

“但是当前国内的创新能力较弱是现实，同质化竞争很明显。”张磊坦诚，根据市场需求进行产业化，包括自己公司在内的产业链企业也都希望能做出新的技术路线，进行创新，但是大家都很难获得突破。“这和国内汽车行业一直以来并不重视研发投入的大环境相关。”

他解释，国外技术层面更好，原因在于他们愿意投入那些即使还没有收益的技术创新路线，这些新的方案是能够解决一些问题的，但是这些方案在国内因为短期不能见效而被忽视。

“此外，在研发土壤较差的情况下，更加激化了业内的同质化竞争，压价行为让所有玩家也都过得比较难受。”张磊对行业现状也感到无奈。

电池始终是新能源汽车最关键的问题之一。当前，电池的可靠性、稳定性、便捷度、低温环境下充电都还存在一些技术缺口。

据了解，在行业趋势上，有观点认为，新能源汽车的*目标是使用氢燃料电池动力。以氢气为汽车燃料的汽车是一种能真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

不过，氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说相对有点困难。韩国、日本等国家也正在全力以赴研发氢燃料电池，我国更是以补贴鼓励氢燃料电池研发。

除了要解决技术问题，新能源汽车在国内还存在一个无法绕开的问题，那就充电问题。正常用充电桩充电在国外不成问题，因为几乎家家有车库，可以在车库安装充电桩充电。但是国内情况迥然，除了停车场外，我国有许多路边停车区域，这些地方充电设备难以铺设。

国家能源局监管总监李冶表示，充电基础设施建设在整个新能源汽车发展过程中还属于薄弱的环节，相关企业盈利能力差、技术水平不高是当前行业发展亟待解决的大问题，比如各类的充电设施只能实现单向充电，难以和电网互动。私人充电设施也无法提供智能共享服务等，未来还需要各方探索新的盈利模式和技术方案。

对于充电问题，贾新光更是认为，“铺设充电桩遇到的问题，很大程度上是因为国内城市愈发严重的停车难问题。如果停车难的问题还没有解决，充电桩的问题更加难以解决。” 

决战成本

除了技术，让张磊同样担忧的还有成本问题。当前电动车电池成本很高，这也是影响汽车价格最主要的因素。

虽然技术发展水平不完全尽如人意，但其实经过这几年的发展，新能源汽车的技术进步和规模效应已经逐步显现。就拿汽车电池来说，2016年时，一度电售价5000元左右，现在仅需1200元左右。一方面是新能源汽车上下游供应链更加完善，降低了成本；另一方面，国家确实在电池补贴方面加大了力度。

在张磊看来，“未来补贴会越来越少，不能让客户为你的技术创新买单，因此提升性能和降低成本必须是同步进行的。在明确需求的基础上进行创新，是解决这两大难题的根本方案。”

成本问题确实是这个行业的命门。上面提到，蔚来汽车之所以能在中国和特斯拉抗衡，就在于它价格上的优势。其实，特斯拉汽车的定位也并非是奢侈品。马斯克曾经表示，特斯拉是大众消费品。所以，特斯拉想要打进中国市场，必须要降低价格。

果不其然， 3月初，特斯拉对在华销售的Model S、Model X、Model3三大产品线共计8款车型进行了大幅价格下调，其中最多下降34万元，降幅近30％。这引发了众多老客户在各地特斯拉直营店门口拉横幅维权，要求给出官方解释和补偿措施。

有顾客吐槽，感觉自己一下从开90多万的豪车变成了开70万的中端车。大幅度的价格调整无疑会对特斯拉的品牌价值带来不利。业内人士分析认为，此番降价特斯拉看中的是长远利益，由于价格过高，在长期看来销量无法提升。

然而，无论如何，特斯拉进军中国市场确实能够“带动”国内新能源汽车的发展。今年2月，马斯克宣布，特斯拉将毫无保留地开放所有电动汽车专利，任何人都可以善意使用，以应对环境变化。

特斯拉方面表示，其位于上海的工厂于今年第四季度就能出车。对此，贾新光表示，解决了产能问题后，特斯拉汽车还有降价的空间。现在特斯拉已经盈利，也能达到批量生产的规模经济，进入良性循环的状态。“特斯拉还有能力再进一步降低电动汽车的成本。”

行业人士普遍认为，这也无疑将增加了行业竞争，尤其对蔚来为代表的新造车势力而言，将会是巨大的危机。这意味着蔚来本来还有3年才会正面PK的时间已经没有了，现在还在为资金焦头烂额的蔚来面临着非常严峻的局面。只要价格一调，特斯拉就能扫掉一批造车新势力。

“现实特别骨感，在场的玩家都不要浮躁，也不要盲目。”贾新光表示，在新能源汽车领域，现在国内玩家还有很多可以去创新，可以去争取自己的“蛋糕”。比如电控、电器、电池管理、降低电池成本等方面，与国外的相关领域差距仍然较大，都具有较大的尚待开发的潜力和空间。