网约车的市场争夺战从未真正停止过，在巨头滴滴确立霸主地位后，新玩家依然虎视眈眈：美团、易到、首约、曹操...在一纸新政下，所有玩家再次重聚网约车赛道。巨头阴影下，谁能率先突围，掌握出行市场话语权？
创业邦走访了入局网约车市场的玩家们，对其进行了系列分析报道，这是我们报道的第1篇。
“以前被查到了只罚钱，现在不仅罚款1～3万，还要扣车1～2个月，又没有什么奖励，很多人都不干了。”来自北京开滴滴快车的韩师傅说。
他口中所说的“查”，指的是7月1号通过的《北京市查处非法客运若干规定》，根据《规定》，自7月1日起，对未经许可从事或组织从事网络约车进行客运经营的，将由交通行政执法部门责令停止经营，扣押车辆，并按照相关管理规定处罚。
《规定》执行后，作为滴滴的资深用户，家住昌平区的张女士，从公司朝阳区回家再叫滴滴时，已经不能“美好出行”了，10.2公里的路程，却出现“车辆预计2小时后到达”、“你前面还有186位乘客排队”的情况。“这已经是常态了，我现在已经改用其他交通工具出行了。”张女士说。
虽然《规定》执行已近两月，但情况并未好转。北京一位开滴滴快车的司机告诉创业邦，他现在只跑3公里左右的近单，完成每天的单量，拿到补贴后就不再出车。对北京而言，国贸、三里屯、北京南站等都成了“重点照顾”区域，滴滴平台上的快车司机对这些区域也都避之不及。
这显然不是出行巨头“滴滴”*次面临政策危机。
2016年12月21日，北京市出台《网约预约出租车经营服务管理细则》，《细则》要求，在京运营网约车的司、车辆必须要求“京人京牌”，凡是不符合这一要求的车辆将无法获得运营资质。
有媒体在《细则》出台后3个月左右，粗略估计了滴滴在京车辆的锐减情况，当时滴滴在京注册司机数量大概为110万，活跃司机数量20万左右，符合京人京牌政策的却只有10.7%，在政府给出5个月的过渡期结束后，滴滴平台的司机由20万左右锐减到2万左右。
除了监管层面的压力，昔日的“进攻者”滴滴也在不断遭受着“进攻”。新政实施后， 觊觎滴滴“霸主”地位的玩家们似乎看到了滴滴的软肋，陆续入场的它们希望能从不同角度“分解”滴滴。
这其中包括野心勃勃，不断为自己“四面树敌”的美团，想要改变出租车边缘化命运的嘀嗒，几经沉浮重新复出的易到，老牌玩家、手握多张底牌的首约，传统车企出行跳板的曹操，甚至擅长营销，发力之初就破局新能源市场的神马……
战场转移已然是不争的事实，拼价格的烧钱时代已成过去，新一轮战争中，活在巨头阴影下的玩家们，能否形成合力，突出重围？在多重业务遭受侵袭的情况下，滴滴的胜算还有几成？
正面抢食的美团、嘀嗒
“人民群众对美好生活的向往，需要两个打车平台才能保障。”
美团点评高级副总裁王慧文多次在公开场合如此表示，当然，他所说的另一个平台指的就是美团打车。坊间传闻，对于打车业务，美团准备了10亿美元，而且上不封顶，用王兴的话说就是“打车，美团是一定要做成的。”
今年3月21日，在南京进行试运营后，美团打车强势登陆上海，开通出租车和快车服务，至此，500亿美金估值的滴滴和300亿美金估值的美团，属于两只超级独角兽的网约车战争也正式打响。
业务开展之初，美团就喊出对司机实行三个月“0抽成”口号。王兴也放话，称美团打车要在一周时间拿到三分之一的市场份额。
而成绩也并没有让大家失望，上海站上线首日日订单量即突破15万单，第三日日订单突破30万单。但这种沿袭滴滴烧钱大战的做法，也让外界质疑能否持续下去。
“美团在上海只是抢占了一些对价格敏感的客户，这样获取的私家车主和消费者对平台并没有忠诚度，不是一个可持续的发展。”首汽约车CEO魏东对创业邦说。
在他看来，如果新的网约车玩家打算通过直接复制滴滴之前的模式赢取市场，那么对当前形势的判断是不清晰的。神马专车CMO（首席市场官）袁艺也认同这种说法：“通过补贴的模式占领市场，刺激用户从A平台转移到B平台，这个方式不会持久，也难以成为企业发展的长期战略。”
事实的确如此，三个月后，美团将抽成调整到8%。平台司机开始返水，来自比达咨询的网约车数据报告显示，在停止补贴后，美团打车的用户端份额在4～5的一个月内下降了1/3，从18.5%下降至12.8%，这一数据与易到几乎不相上下，远远落后于滴滴出行。而滴滴的用户端份额则出现了回流，从78.8%回升至94.6%。
对于美团如今的情形，魏东表示在意料之中，在他看来，美团拥有的消费强关联场景，以即时性和市内交通为主，因此做出租对美团来说是合理化选择，但如果选择出租业务切入，对美团来讲不过是做了增值服务，而非赢利空间。
因此，美团自始至终试图模仿滴滴，以私家车模式，用资本赢取市场和用户。但另一方面，滴滴的私家车业务正在退出，新政的颁布到落地实施需要过程，所以二者在上海才会展开激战。但事实已经证明，私家车业务已是一条被堵死的路，“大坝已经立在那儿了，美团还想过去，不现实。”
尽管双方在商业模式上有互相切入的诉求，但彼此都有痛苦积累的过程，如果只是单纯的复制对方的商业模式，不是聪明的做法，等于是用自己的短板去打别人的长板。
有分析称，除非市场布局和融资速度更胜一筹，否则美团撼动滴滴可能性基本为零。
另一方面，美团在一路开疆拓土之时，也引来了监管部门的注意，在执法部门的三令五申下，美团打车被要求将数据库移交当地监管部门监管，补贴形式必须停止，限期7天完成，否则将撤销美团的相关经营许可证。据悉，美团此次清理的车辆超过3万台。
当然，选择在此时凶猛进攻的并非美团一家，在滴滴和美团大战正酣时，2014年成立的，主营出租车和顺丰车的嘀嗒，把目光锁定到了司机端。
在这期间，用户在滴滴等平台叫车后，司机会主动推荐嘀嗒，滴滴选择线下结算，用户扫描司机推荐的嘀嗒二维码进行结算，可以获得66元的打车券（首单减免10元），司机则获得10元补贴。
有司机说，他一周的补贴就可以达到1300元。其实，这种补贴方式并不稀奇，最早滴滴给司机的首单补贴可达50元。
嘀嗒的这种模式可以在短时间内获取用户，但同样会面临美团补贴之后的窘境。有业内人士也向创业邦透露，对于作为第三方平台的嘀嗒出行，本质上并不是在做网约车，而是通过为出租车公司，定制开发信息化IT管理系统，将平台中出租车业务相关的信息数据，全部开放给出租车公司，力争实现行业运营数据化、可视化，实现出租车行业的移动互联网化。
不争的事实是，不管从何种角度发力网约车业务，直面抑或迂回，陆续进场、返场的玩家，都在探索一种可能性，从滴滴裹挟中突围的可能性。
虎视眈眈的新旧玩家
“当市场一家独大时，对其他公司而言，也许没有争夺*名的机会，但一定会出现第二名的机会，只要能找到差异化的竞争优势。”一位不愿具名的投资人告诉创业邦记者。
携程国内专车事业部CEO李乔也认为，正如电商市场一样，有淘宝也会有京东，还有唯品会、拼多多，用户需求和市场在不断变化，市场上的竞争格局也应该随之改变。而出行这个领域足以吸引更多的玩家，也足以容纳更多的玩家。
“在过去的三五年，（市场）经历了疯狂的发展，我觉得找到自己精准的定位，为自己的客人提供异化和有价值的服务，会是这个市场下一个阶段竞争的关键。”李乔说。
在他看来，网约车市场已经完成了对消费者从0到1的教育过程，接下来比拼的应该是服务的差异化，以及服务效率，而非简单的补贴。
“补贴这种方式或者手段一定会有帮助，但是怎么把钱花得更聪明，更有效率，才更为重要。”李乔补充道。
尽管在采访中，大家一直很避讳自己跟滴滴是竞争关系，但市场上的新旧玩家们仍旧使出浑身解数，从各种方面提升服务，希望能够成为甚至制衡滴滴的“第二名”。
出身于传统车企吉利的曹操专车就是最典型的例子。
2015年5月21日，吉利内部孵化出创业项目“曹操专车”，由吉利集团有限公司总裁刘金良出任曹操专车董事长。 “未来，吉利将通过曹操专车研究汽车、司机、驾驶习惯，用户体验，总结归纳，造出出行市场真正需要的车。” 刘金良说。
在模式上，曹操专车将目光聚集在“新能源”车型上，采取“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C运营模式。
刘金良告诉创业邦，曹操专车是当前国内*家由整车制造企业转做出行服务的网约车平台，借助吉利汽车制造商的优势，可以为出行行业量身打造一款适合做出行的车辆。
在技术上，为了配合新能源车，平台在派单前会抓取车辆剩余的续航里程，如果一个乘客需要去50公里以外的地方，系统就只会为续航里程大于50公里的车辆派单。
同样把目光放在新能源车上的还有神马专车，不同于曹操专车的是，神马专车更聚焦高端市场，车型也是豪华配置，神马团队希望在滴滴还没有大肆“攻占”过的空白点抢占先机。为了提高出行体验，今年6月，神马还启用了上海虹桥机场贵宾厅，为用户提供头等舱服务。
对于这两匹忽然杀出来的黑马，很多玩家，包括旧有的玩家仿佛看到了滴滴的缝隙，试图一举进入。
传统出租行业出身，擅长车队运营和管理的首汽约车在2015年开始转型做网约车，在首汽约车副总裁胡绪雷看来，没有必要把首约和滴滴放在一起谈论，更不用去比较，两者市场的出发点和落脚点本就不同，首约做的并不是大众平台，注重的是对用户的服务和情感价值沟通，是具有国家属性，满足市场一小部分人群的高级需求。
对此，他解释道，滴滴进入市场时，主打高频低客单，价格在20～30元，首约转型时，主打的就是低频高客单，单价在70～80元，载客历程在15～20公里之间，定位于中高端用户。
2017年韬蕴资本的进入，也给几经生死的易到带来了重生的可能。
与滴滴出行主要由平台派单的模式不同，易到允许司机挑选乘客，也允许乘客根据车型等信息选择司机。
目前易到的产品线包括接送机、包时用车、企业用车。温晓东表示，未来易到还将建立人工智能研发队伍，切入无人驾驶和智能出行领域。除此之外易到也在推行城市合伙人制度，具体运营由合伙人根据当地特点灵活确定。
创业邦接触的一位易到司机表示，它的车型能够大致满足在易到平台上自主选择长距离的订单，相比此前开滴滴侧重短途需要高频订单而言，更轻松一些，但不少乘客却抱怨等待接驾时间过长。
不管能否真正撼动滴滴的霸主地位，市场上的玩家，似乎都达成了一种共识：即网约车上半场价格战时代已经结束，下半场的服务战也已来临，谁能在下半场抢占先机，谁就能获得出行市场更多的话语权。
从价格战到服务战，谁能突围
李乔认为，在滴滴的*优势之下，市场存在三个机会：一个是垂直市场，它实际上是通过对客人的细分，实现服务的差异化；另一个是效率的提升，也就是提升供应链效率，包括司机效率、运转效率等等；此外，还有在科技推动下的设备提升，比如最近火热的无人车和无人驾驶，因为它会极大的降低出行成本。
因此，携程专车从携程本身的旅游场景开发，不仅专注于接送机的预订服务，还将更多的资金投在了和旅游场景相关的一些专车服务上，例如，开通了宝贝专车，在车上提供婴儿座椅，司机为用户提供代买服务等等。
而美团打车也加大了在细节方面的打磨力度，比如，基于用户上车前、行程中和下车后三大场景，先后推出号码保护、车牌透明、匿名举报、删除订单、安全提醒和行程分享六大功能。
当然，巨头滴滴也没有停止前进的步伐，除了在服务上更加优化，并推出礼橙专车外，也将目标定制的更加宏伟，如国际化战略，构建全球*的一站式出行平台；推动共享新能源汽车及配套的服务体系；智慧交通和无人驾驶。
或许正如魏东所说，新政之后，所有踏入网约车行业的玩家，最终回归到了同样的标准和游戏规则下，这个时候，是真正“亮剑”拼产品、拼服务的时候。在某种程度上，应该感谢滴滴完成了对市场的教育。
不过他也表示：“新老玩家都有交替的时候，滴滴也不可能永远一家独大，即便不是我们，一定也有其他人来革他的命。
但是谁能最终突出重围，目前仍是未知，如果尝试从“出行教父”李斌的角度来看目前整个网约车格局，事情也许会更有意思。
今年7月，有“出行教父”之称的李斌在出席某产品发布会时，接受了包括创业邦在内的媒体群访，当时，他称未来20年，中国汽车与互联网蓬勃发展，交织在一起，中国汽车将迎来新能源化、智能化的伟大20年。如果李斌预测准确，那么这对网约车的未来，或许会创造更多的可能性
或者说，从多年前李斌关于整个大出行生态布局开始，就为后面故事的发展做好了铺垫，甚至在不久的将来，这些散落在出行行业的一个个看似关联性有限的版块，很可能会带来更大的、新的裂变。资料显示，围绕与车相关的产业，李斌至少投资了30家企业，包括优信二手车、天天拍车、看车网等二手车创业项目，同时涉及汽车金融产业，以及知名汽车媒体。
而另一方面，易车为嘀嗒拼车B轮投资方，李斌是易车公司董事长，同时是首汽约车的投资方，细思嘀嗒、摩拜、首汽三者之间的紧密合作，便会发现彼此之间存在着更多玩法。
首先从业务层面来看，两轮到四轮，业务覆盖了包括出租车、顺风车、专车等，这将是一个多种业态的联盟，也刚好是滴滴的核心业务。
“所以，未来能否真正互相结盟共同对抗滴滴，一切都不好说。”一位接近嘀嗒的知情人士称。
