戴威还是年轻气盛，不愿意任人摆布，也学不会妥协。
电影《至暗时刻》中，丘吉尔坚决反对绥靖政策，为了给盟军争取时间撤离敦刻尔克，他不惜牺牲一部分英国军队。ofo 年轻的CEO戴威，在总部会议室这样描述自己的黑暗时刻：
“如果不想战斗到底，现在就可以离开，公司未来将保持独立，ofo的五位创始人将各自拥有该公司九人董事会中的一席。”
两周前，戴威与程维进行了一次谈话，他告诉程维，自己永远不会放弃。显然，ofo这是拒绝纳入滴滴的出行网络，滴滴则转而扶持了小蓝单车。ofo和摩拜的中场战事还未结束，新的对手又从背后透析。
戴威该怎么办？
“ofo*的机会是如何区块链化，”耿直boy陈伟星说，“因为以我对出行行业和戴威本人的了解，*，单纯出行行业，竞争过于激烈，而且门槛不够高，必须寻找出新的延展方向；第二，戴威是个有理想和非常聪明的90后CEO，他理解区块链并且多次和我交流ofo如何开始在区块链化，我也答应愿意投资。”
病急乱投医，戴威的确在探索利用区块链来解救ofo。
5月17日，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，解决共享单车运营痛点和城市治理难题。
区块链能救ofo？
陈伟星认为，区块链是一种全新的金融工具，可用于设计如何协调好消费者、劳动者、创造者、所有者和组织者之间的关系，可以创造性的设计激励他们的方式，而不是拘泥于传统的资产负债表与PE估值，以便于建立更好的生产关系。
区块链的确可以重构生产关系，通过token去激励和约束系统中的参与者。但关于ofo如何区块链化，究竟是否有具体可行方案，瓦斯财经（ID：pinduqukuailian）也求证了多位区块链行业专家。
亿书联合创始人赖双青认为，可以设计一套通证经济系统，当用户资金到了ofo账户后，ofo给用户返回token，而不是以质押的形式。因为token是可流动的，所以其价值就和用户绑定了，能促进用户参与度。对于那些故意破坏的人，链上所有参与者可以进行监督，若提供毁坏证据还可以得到奖励。
“停放问题，也许能通过token来规范，产生经济行为的激励和惩罚，但主要依赖于token价值”，lookbc区块链技术社区站长天佑对瓦斯财经（ID：pinduqukuailian）记者说到，“如果ofo 能骑行挖币，并且币可以在交易所流通，我百分百天天骑ofo ，他让我停哪儿我就停哪儿，不过这会带来一些作弊以及刷币等问题。”
如天佑所言，ofo真的在骑车挖矿上进行过尝试。
在新加坡，ofo小黄车与GSELab合作推出了"RIDE AND EARN"活动，用户在成功完成骑行后，将通过ofo新加坡app获得GSE的token。这些token可以用来交换ofo通行证，在未来的交易所兑换其他token。
但这并不是ofo的token，ofo也一再声明强调，坚决不ICO。因此，瓦斯财经（ID：pinduqukuailian）认为，如果ofo的token只能在内部流转，不与其他token打通，那对用户的激励作用将大打折扣。
lookbc区块链技术社区站长天佑还补充到，其实共享单车投放、调度、停放这些运营上的痛点，实际应该用大数据和机器学习来解决，区块链并不适合。
区块链是解决数据层面的相关问题如数据是否篡改，是否*性，是否可追溯，是否可回归，是否安全等。维修方面是一个可以应用的场景，可以通过把维修数据化、流程化的方式来让维修不能作弊、造假。而对于城市治理这个大命题，除非token的价值*化，否则依然没有场景落地。
Astar区块链实验室侯震也明确表示不是很看好ofo+区块链。他认为，区块链重构的是ofo、用户、供应商、政府街道等之间的关系。而造成共享单车乱停放、丢车、私有化等现象的根本原因是利益驱使和国民素质问题。
通过激励机制来约束或激励用户规范化使用单车的想法是好的，但是token可以在链上发，行为却不能上链，很难定义和鉴定用户的不规范、不正当行为。积分token化，或通过token换月卡，很难调动用户积极性，这属于伪区块链。
如果说区块链不能解决ofo的运营管理难题，那埋伏在ofo与戴威间的六大问题则让他们更加岌岌可危。
ofo与戴威六大问
一问产品体验提升
有不少网友在网上纷纷表示ofo是所有共享单车里体验最差的。深圳一名ofo的用户谈到：
小黄车的找车体验实在太差了，有一次我外出办事，出了地铁后打算骑车去目的地，结果在深圳珠光地铁站附近找了7、8辆ofo共享单车，一半的号码被涂抹，无法找到密码，还有一半就是车胎没气，估计几个月没人维护了吧？
还有一位网友甚至说到，既然骑起来那么累，坏车又多，为什么不改良呢？改良有那么难吗？
融的钱难道不能改良一下车吗？非要让摩拜把自己逼破产？！每次想到这些的时候，我就会觉得ofo必败！
二问管理层动荡
ofo从创业至今，高层管理团队已几度更迭。创始团队缺乏管理经验，Uber系团队高调加入后，大部分被清洗出局。
滴滴系高管团队付强本是戴威亲自挖进来的，不过后来付强等直接被休假，据说是因为付强使用一票否决权按下戴威的很多业务扩张计划，并在董事会上反对ofo收购小蓝单车。戴威曾痛斥付强，“滴滴的人都给我离开ofo！”
关于ofo高层的各种争权吐槽、贪污腐败充斥着各大社交平台，试问高层忙于争权夺利，基层疲于站队，究竟有谁在认真解决出行问题呢？
三问股东关系
滴滴程维投资ofo本是为了完成“智慧交通”的愿景，实现自行车与公交、出租、专车等的整体出行生态大布局，而ofo需要保持公司独立、甩开对手。双方在运营管理上矛盾冲突不断。
戴威与程维不断撕脸，决裂，拒绝被收购，朱啸虎等股东更是看清形势，早早退场。
滴滴毕竟是ofo的大股东，大股东要往左，CEO想往右，又该听谁的，戴威又将如何协调与各方股东的关系？
四问财务盈收
今年1月，据腾讯《一线》报道，ofo当时公司账户上的可用资金仅剩不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。且ofo仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。
虽然后来ofo将单车资产，作为动产抵押给阿里旗下两家公司，从而获得17.7亿元借款，以解资金链紧张的燃眉之急。但依旧堵不上如此大的资金亏空。更何况共享单车烧钱大战是个无底洞，将最重要的资产交给了阿里，也意味着阿里的大手正紧握着ofo的咽喉，戴威的自主权再次被削弱。
失去单车后的ofo将如何实现去年许下的2018年盈利的承诺呢？
五问单车厮杀
眼下，摩拜已被收入美团点评囊中，作为美团战略布局的一枚棋子，摩拜的运营效率将进一步得到提升，也没有ofo的勾心斗角。
ofo已经将重要的资产抵押给了阿里，而阿里的右手上还握着哈罗单车，依阿里的作风，两者或能留一，面对不断被填满的市场以及激烈的竞争和张狂的欲望，戴威又将如何决胜呢？
六问戴威能力
自媒体人李成东曾表示，戴威还是太年轻，心比天高命比纸薄。有野心，没谋略，还欠缺执行力和管理能力，供应链贪腐，不能控制成本，提升效率，亏损严重。
另一位接近ofo高层的内部人士透也露，90后的戴威有点小孩子脾气，心气很高，容易意气用事，想把所有事情把控在手里，这很大程度决定了ofo的走向。
面对质疑，戴威又将如何提升管理能力，带领ofo继续战斗下去呢？
胡玮炜已经妥协了，戴威还在负隅顽抗，但这又何尝不是一种苟延残喘？
