如果要形容共享经济在2017年的态势，那么万物皆可共享也许是一个不错的形容。
在一年的喧嚣热闹过后，共享经济虽然留下了少数靠谱的玩家，但更多的，是燃烧掉了诸多资源资本，留下了一地鸡毛。
如今在2018年伊始，看着日趋冷静的共享经济，媒体训练营整理了2017年共享经济中具有代表性的领域以及玩家，供君参考。
共享单车领衔主演
在2017年的共享经济中，共享单车可谓是代表性产物，发出的声量最多，获得的资本也最多，是在共享经济中发展的*的，但同时倒下的玩家也最多。
这一行业里有两大领头羊，一是摩拜，一是ofo。2017年里，摩拜一共获得五轮融资，ofo一共获得三轮融资。两家背后有着多家资源，典型的前者有腾讯，后者有滴滴、阿里。
在这一年里，以朱啸虎发出的声音为代表，两家多次被猜测将会合并。只是摩拜和ofo，不像滴滴和快的，两家似乎还有故事要讲。
而新的故事发生的时间需要定义到2018年，也许我们可以明年再谈。
说回2017年，8月时候永安行上市成功。只是这家被媒体们冠以“共享单车*股”的企业更多的是对接政府业务，共享单车所占比例实在有限，9月份时，永安行共享单车运营主体永安行低碳接受了蚂蚁金服子公司的投资，也已脱离了上市公司体系。
如果说上述公司在行业里，活的很好或是还不错，那么下面的公司就没有那么好运了。
2017年6月，悟空单车倒闭。这就像是一个信号，表述着在共享单车行业里，非头部玩家难以获取足够资源为继的情况。同月，3Vbike也通过微信号对外宣布将于6月21日停止运营。3Vbike的退场让人唏嘘，不仅是3Vbike上线仅4个月，更多的是因为其运营不下去的原因是大量单车被盗，部分地区车辆丢失率达100%。
2017年8月，町町单车背后的运营公司，南京铁拜网络科技有限公司因非法集资、资金链断裂等原因，宣布倒闭。
2017年9月，酷奇单车被爆出其位于沈阳、合肥、郑州等地的分公司人去楼空。
2017年10月，《华夏时报》报道小鸣单车钱欠用户押金在5000万元左右。
2017年11月，有着良好口碑的小蓝单车也无力为继。
2017年12月，广东省消委会正式起诉小鸣单车，启动共单车公益诉讼*案。
这些玩家退场时候的姿态也不尽相同。
综合报道，悟空单车在停止运营后退还了用户100余万元的押金；町町单车曾向北京青年报表示，对于退不了押金的一万多用户，仍希望退还钱款，或者每人分到一台成本为1800元的单车；酷奇单车则有逾7亿元押金未退还用户；小鸣单车一度仅剩下微博一个退款渠道，去年11月28日，小鸣单车方面表示90%以上押金已退；被当做共享单车第三力量的小蓝单车如今在2018年被传将有滴滴接盘，据说押金将换算为滴滴的抵扣券。
共享单车这一资源聚集在头部的行业，注定小玩家会生存艰难。而即便是头部如摩拜与ofo，也未曾在2017年拿出成熟的盈利模式，依旧燃烧着融资。
共享单车的疯狂，也造成了诸多城市的市容破坏问题。为了争夺市场的非理智投放，导致的报废共享单车尸骸海，仍是历历在目。
共享汽车方兴未艾
共享汽车是摩拜在2018年伊始，想要继续讲的故事。而在这一领域，在2017年已经有了玩家。
媒体训练营也曾做过一些报道，其中得到更多注意的就是EZZY，而注意的原因，却是EZZY的倒闭。
这家成立于2014年的公司最开始是一款即兴社交平台APP，2015年1月开始研发用于分时租赁的车辆远程智能控制系统，2016年3月时，转型为汽车分时租赁平台正式上线，面向高端用户提供宝马i3和奥迪A3系列，在北京地区的核心投放区域为国贸。到十月下旬谢幕，仅仅过去了一年半时间，而其失败的原因，便是资金流不足。
而除了EZZY，目前国内还有不少巨头玩家，比如首汽的GoFun，北汽旗下的摩范出行，还有梅赛德斯母公司戴姆勒集团推出的Car2Go，以及togo、巴歌、宝驾等。
混迹了不少大玩家的共享汽车领域，到了今天仍没有哪个牌子让人们耳熟，也侧面反映出了这一行业尚未成熟仍是蓝海。这种情况下，虽然发展机遇很大，但是面临的风险也会很多，没有成熟的模式可以借鉴就需要不断试错，而汽车的成本也不是单车的成本可以比较的。而除了常规的运营维护成本外，还要考虑到人性成本，甚至是如何避免熊孩子的问题。但是由于用户的需求存在，这一领域，在2018年，随着人工智能的发展，应该会有不少精彩。
对了，除了EZZY，在更早的3月份，“友友用车”也发布微信推送，称由于之前签署的投资款项未如期到位，决定退回所有用户账户存款，停止运营。
共享充电宝虚火已降
说起共享充电宝的2017，陈欧与王思聪的“赌”为其带来了不少关注。
今年5月，聚美优品宣布以3亿元收购共享充电宝企业街电的60%股权，陈欧将担任董事长。彼时陈欧在微博表示，“刚投了几个亿，以后你们出门都不用带充电宝了，充个电再送你个红包好不好？”
随后王思聪更博称，“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证。”
彼时陈欧入股街电正直共享充电宝大热之时，入局的玩家有IDG、红杉中国、腾讯、顺为等企业，短短月余，就有包括街电在内的Hi电、小电、来电等获得融资。IT橘子统计，2017年上半年，共享充电宝领域产生了19笔投资，总额超10亿元。
不过吃瓜群众也没有那么容易看到思聪公子吃翔。2017年10月，“乐电”宣布停止运营， PP充电也宣布退出市场。到了11月，小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、河马充电等企业也难以为继。
根据媒体报道，在2017年末，街电占据了行业最多的份额，达80%，来电、小电位于其后，仍发展的还有怪兽充电。
但与共享单车领域一样，共享充电宝的盈利模式，也尚未妥善解决。
共享雨伞前景灰暗
在共享经济中，共享雨伞本是较有发展空间的一种模式。
雨伞造价低，维护成本也低，伞面、伞柄等等都是天然的广告承载体，在投放之前就有可能回收部分成本，只是共享单车都能被“带走，何况是共享雨伞。
不过“共享e伞”的创始人赵书平却不太在意，面对在南昌投放的3万把共享雨伞难觅踪影，赵书平称在进入的11个城市都出现了“一伞难觅”的现象，但这是正常的，当初投放的初衷就是藏伞于民，主张市民把伞带回家。
这般运营的结果，就是共享e伞存在不过一个月，便在7月份因大量雨伞被破坏、私占，走向了尾声。
12月初，来自杭州的共享雨伞“活力摩簦”也结束了运营，这距离其8月正式投入市场不过4个月时间。
活力摩簦的CEO关于共享雨伞的黯然的解释值得一看，“因为共享经济必须规模化才有价值，是一个很烧钱的业务，要在短期内盈利是非常困难的，显然是需要钱也需要资本市场的投入。”
而共享雨伞因其自身存在的种种限制（气候、地域、尤其是人性），资本的逐利性等等，使得共享雨伞难以得到长期大笔的融资。
纵观整个2017年，共享雨伞拿到的*一笔融资，也就是今年10月，有伞Usan获得的由同程、分众传媒和玖富集团联合投资3000万天使轮融资。
共享租衣仍需时间
在2017年出现的共享经济中，理论上使用时长最长的便是共享租衣。
但是，共享租衣有效的目标群体略小，加之使用频率过高，用户脾性不定，运营成本以及寄送成本被动拉高。
这一行业被吃瓜群众们注意，更多的是因为11月末时，哆啦衣梦回应退钱要求时，抛出来一句：“要钱没有，用衣服来抵。”
成立于2015年3月的哆啦衣梦，在2016年3月时获得4800万元A轮融资，2016年底，根据哆啦衣梦的数据，其有注册会员37万，服装25万件，下线拥有数十家体验店。2017年3月，哆啦衣梦获得1200万美元A+轮融资，本轮融资有上市服装品牌拉夏贝尔。但是这都没能阻止哆啦衣梦成为共享租衣行业*家倒下的企业。
根据投资界的整理，共享租衣行业入局的资本有王刚、金沙江创投、红杉、经纬中国等。2017年9月时，阿里巴巴也投资了衣二三的C轮融资。
有评论说，共享租衣的出现，让年轻女性能够用经济实惠的价格享受潮牌时尚的愉悦体验。
只是比之共享单车的红火，共享充电宝的话题性，共享租衣似乎稳定些，仍需要时间来给出答案。
有人说，在2017年，只要是挨上共享的概念，就能拿到钱。
在这波共享经济的浪潮下，除了上述提到的领域，还有共享健身房、共享购物车、共享溜娃车、共享宿舍、共享篮球乃至于共享马扎……
整整一年的共享经济看起来无限风光，只有你想不到，没有共享不能做到。共享女友在让人们意淫过后，加倍的反思到底有多少标着“共享”的产品，是假共享、伪需求。
1978年提出的共享经济有两个形成基础，一个是闲置资源，一个是需求的有效连接。所以刚进入中国的Uber，可以说是共享经济的一种存在形态，Airbnb等更是。
如今2017年已过，2018年已至。相信在市场自身的调节以及资本的日渐冷静下，共享经济将会越来越好。
