曾几何时，人们看到满大街的“赤橙黄绿青蓝紫”，各式共享单车百花争艳，但如今，除了摩拜和ofo，还能在市场上活跃的共享单车似乎可以忽略不计。不管是资本还是用户，都心知肚明，共享单车行业正在逐渐完成洗牌。
曾经被称为第二梯队的*者、*骑的共享单车之一的“小蓝单车”成为了这轮洗牌中的新晋“玩家”。
小蓝单车倒闭是可笑的谣言？
但找不到资金就注定走向“死亡”
2016年年底，小蓝单车进入广州，罗先生成为最早一批用户之一。
和众多用户一样，罗先生认为小蓝单车比较好骑，而且故障车也很少。但就在几个月前，他发现小蓝单车的故障车越来越多，而且过了好久也没人来清理。”直到2017年10月中旬，罗先生听说，小蓝单车退不了押金了。当时半信半疑的罗先生在22日也试了试，结果一个多星期过去，其微信上的押金仍在“退款中”。
就在这时，小蓝单车倒闭的新闻铺天而来，10月31日，成都商报报道称，小蓝单车成都办公室已人去楼空，3个维修点2个撤走，一个无人上班，撤走的维修点留下数以百计的单车零部件。铅笔道报道称，某投资人向其爆料：“小蓝单车确认已经接近倒闭，该跳槽的都跳槽了”。
虽然对以上传闻小蓝单车创始人李刚及时做了回应，称：搞笑的谣传。
但业内人士认为，小蓝单车资金链紧张的传闻并非空穴来风。
同样这些传言也没有因为创始人的回应而停止。
11月3日，网上开始流传一组小蓝单车办公室被讨薪的图片。照片上，小蓝单车的某处办公室门外被挂上了“野兽骑行小蓝单车还我血汗钱”的横幅，门的一侧还堆积着数十辆的小蓝单车，办公室内，满地的冥币，但工作人员却在一旁淡定地工作。
据AI财经社向小蓝单车方面的求证得到的结果是：这并非小蓝单车北京总部，可能是深圳那边一个和野兽骑行合作的电子锁供应商的办公室。
但事实上，小蓝单车的经营状况确实不容乐观。新京报报道，小蓝单车自今年1月完成4亿元A轮融资后，一直在寻求B轮融资，规模在4亿美元左右。这笔融资在今年6月宣告失败后，小蓝单车曾向ofo、摩拜等品牌提出被收购意向，但均被拒绝。
这足以证明，如果小蓝单车再找不到资金“续命”，那走向“死亡”已毋庸置疑。
跑路、押金难退、非法集资、卖公司
共享单车大洗牌，问题层出不穷
相比走在“死亡”边缘的小蓝单车而言，另一批二三梯队的共享单车就没那么幸运了。
首家倒闭共享单车创始人：真的当做公益了
6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。
雷厚义告诉记者，他的经历十分坎坷，大一退学，曾在北大旁听和做保安，先后卖过房子、卖过电脑，直到近年涉足互联网金融。雷厚义感叹，“创业不要盲目追风口。风口不是追上的， 而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。”
死而复生的共享单车：3Vbike
今年6月，共享单车3Vbike宣布“倒闭”：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运，距离上线仅4个月。
8月19日，3Vbike官方微信公众号突然发出公告，宣布“重出江湖”。
官方表示，经过2个月的反思，3Vbike决定升级单车品质，改装防盗定位智能锁，加强现场维护，调整经营战略，转型本地加盟模式。
首家跑路共享单车：押金难退 创始人股东涉非法集资
自今年4月份以来，江苏町町单车长期被投诉押金难退，即使被多次曝光，也没有明显整改。进入8月份，町町单车“人去楼空”，干脆“跑路”了。
4月中旬，町町单车的负责人之一曾向多家机构发送融资BP，希望能够寻求融资对接，但未有下文。
4月22日，町町单车官微发布了最后一条微博，并且关闭了评论。
酷骑单车被曝押金难退 CEO高唯伟被罢免
今年8月中旬起，全国各地，有不少酷骑单车用户反映，酷骑单车出现退押金难退的问题。
9月27日，北京通州酷骑单车总部，因在线上无法退还押金298元，不少用户选择来到现场退钱。记者发现，该公司办公区目前已空无一人，客服电话也无法打通。
随后，酷骑单车发布微博称，罢免高唯伟CEO职务。
小鹿单车宣布暂停北京业务,用户可退押金
10月24日，共享电动自行车企业小鹿单车在官方微信发布声明称，计划于2017年10月21日开始收车，10月23日起在北京暂停运营，用户退还押金不受影响，7日内将原路退还。
共享单车*并购：永安行与哈罗单车合并
10月25日，永安行与哈罗单车合并。有媒体称永安行收购哈罗单车。对此，哈罗单车向回应称，此举并非收购，而是合并。永安行、蚂蚁金服、以及哈罗单车等均持有新公司股份，新公司实际业务仍由哈罗团队负责。
共享单车“下半场”：合并走不通
自2016年年初到现在，共享单车行业的增长似乎成为了国内互联网领域的一个奇迹，并走向了海外，也让很多创业者走上了创业捷径。当然，看完上面的内容，我们也知道这个奇迹也成了很多人的“囹圄”。
押金难退，资金断链，再加上*并购的发生，有人说共享单车的下半场合并潮来了。
一些中小玩家被困在这个巨大流量的行业里，活得煎熬却又不舍离去，它们中不乏一些正在等待被收购的。
尤其是ofo早期投资人朱啸虎在9月提出了“合并论”之后，引发了共享单车行业的热议，也让那些中小玩家看到了新的希望。
其实，按照国内互联网领域的发展惯例，同一行业内的两个巨头烧钱竞争到一定阶段就会发生合并，就像此前的滴滴和快的、58和赶集、美团和大众点评。
但也有业内人士指出，共享单车不同于其他行业，大规模并购很难发生。尤其是摩拜、ofo这两大巨头对合并的热情并不高涨。
综合各方面因素，主要有以下几点困阻：
*，共享单车的用户重叠率很高，并购不能给共享单车企业带来很大的用户增长。
第二，共享单车行业内的企业估值过高，收购金额较大。
第三，各个共享单车企业所拥有的单车形象千差万别，收购后对品牌形象会产生负面的影响。
由此可见，共享单车大规模并购有很多难点。
说到这里，可能又会有人会拿出永安行和哈罗的例子，但摆在我们眼前的事实却是收购潮还没来，倒闭潮却已在路上。
