堆积在上海静安区鸿兴路停车场内的共享单车长草了。企业为抢占市场盲目投放车辆，为城市管理带来了巨大的负担，车辆乱停乱放侵占车道、热点区域缺乏有效调度转运设施、运维相应不及时、残旧故障车辆未能及时回收……面对这一现状，上海、广州、南京、杭州、福州、郑州相继暂停共享单车投放。
上海交通委员会于8月18日宣布，禁止新增投放共享单车，违者将被纳入企业征信档案。深圳紧随其后，于8月23日下午发布共享单车投放禁令。深圳市交委给出的要求更为细化，要求企业以不低于车辆总数5‰的比例，配备车辆维护调度人员；每辆车每两个月必须检修维护一次等。
杭州并未出台文字禁令，但城管委在7月份就早早约谈了共享单车玩家们，城管委副主任赵美英表示，在杭州相关管理条例未出台之前，不允许再新投放互联网租赁自行车。
最强禁投令的到来，意味着共享单车野蛮生长、跑马圈地的时代已经过去。一众主要市场皆封锁了后续投放，市场增速将逐渐放缓甚至停滞，共享单车将在洗牌后迎来2.0时代，原本同一赛道、模式趋同的二线玩家，如何顶住压力跑出差异化？
禁投令，众说纷纭
共享单车禁止投放后，新玩家在一二线城市的入场之路被堵死，在市场上占据大份额的玩家可以暂且松一口气，不用提心吊胆新玩家进场抢占地盘了，主要战场的市场占有率波动减小。
二线梯队共享单车品牌的一名内部人员告诉猎云网，禁投令的发布并不突然，政府的征求意见稿早已出炉，其中对违规乱停做出了具体规范。公司与某知名自行车品牌的合作也带来了一些内部消息，对于“禁止投放”并非全无心理准备。
在优拜单车创始人余熠看来，禁投令对于第二梯队品牌来说反而是件好事。他告诉猎云网，此前共享单车的打法主要是借力资本进行疯狂扩张，抢占地盘是*要务。禁投令相当于为单车投放数量设置了限额，在投放量无法无限扩张的情况下，运维和服务的重要性愈发凸显，二线梯队反而可能迎来转机。
同样对禁投令持乐观态度的还有MT BIKE董事长吕宏，他从管制的根源入手看待这一问题。政府天然有解决交通拥堵的需求，共享单车是强力助推器，暂停单车投放主要原因仍在于单车企业的运维能力未及跟上，侵占车道和公共区域。若共享单车企业能够增强自身运维实力，规范秩序，与政府沟通并达成共识后未尝没有可能再度迈入一线城市。
MT BIKE 的产品线并不仅限于共享单车，它即将推出电助车，未来蓝图中还有电动汽车业务。在禁投令戒严的情况下，首先进入一线城市的可能会是电助车。
二线梯队们透露的口径中达成了一个共识，精细化运作、重运维、重秩序规范的共享单车时代已经到来。暂且不提运维实力提升后，二线梯队是否还有机会反冲一线城市。在安排更多运维人员的同时，如何控制好成本，或许是更迫切的问题。
此外，禁投令发布后，二线梯队普遍保持冷静或许还有一个原因，早在禁令发布前多个共享单车品牌就因摩拜和ofo对一线城市生存空间的挤压，将战略重心下沉。由于存量单车并未撤出，一线城市仍能看见它们的身影，但新车投放名单上早已剔除了这些大都市的名字。禁投令对第二梯队而言是预警，而非断腕。
相比较而言，摩拜和ofo受“禁止投放”影响更大。8月18日上海禁投令出台，摩拜连夜回应媒体时称，对于上海市政府提出的暂停新增投放车辆积极拥护并全力支持，ofo也表示会配合有关部门做出安排和部署。但网上不久就传出了摩拜在上海投放米妮新车型的消息，网友评论其顶风作案。ofo紧随其后，被广州市交委约谈，称其在几家共享单车品牌中违规投放新车的问题较为突出。
对二线梯队存在切实影响的是运维方面的条例，如“半小时内整改问题的反馈情况”。广州市交委发现整体反馈数量不足四成，小蓝和优拜未能在半小时内整改完毕并及时反馈。
禁投令后被逼下乡？其实下沉战略早已开始
监管收紧后，新玩家不再有反超的机会。一线城市梦碎，三四线城市才是更合理的选择。共享单车品牌早早意识到了这一点，早在禁投令下达前，酷骑、小鸣、优拜、哈罗单车就收缩战力向二三四线拓展，优拜还拟定了海外计划，想要尽早占领空白市场。
“从今年的5月份开始，我们已经不再向一二线市场投放小鸣单车了，将战略重点放到了推进三四五线城市的全境电子围栏布局上面”，小鸣单车CEO陈宇莹在公开信中讲道。
小鸣单车华东区负责人也向媒体透露，小鸣单车已停止上海、杭州的新车投放。目前在一线城市的运营策略是，在维持原有投放量的基础上，做好电子围栏的精细化管理。同时小鸣单车会在三四线城市做新车投放＋电子围栏，今年6月，福建龙海市成为*个全城设电子围栏监控共享单车投放的城市。
向三四线城市下沉也有利于小鸣单车推行电子围栏，陈宇莹认为，这些城市是共享单车的空白区域，用户更习惯市政单车的有序停放，用户教育的成本更低。中小城市不希望多品牌进入，同样不希望乱停乱放，与小鸣单车的匹配度较高。
小鸣单车在下沉至三四线城市的同时，还选择了精耕电子围栏作为自己的制胜法宝。同样走城市下沉路线的优拜单车，则为自己设立了出海目标。
优拜单车CEO余熠在中国企业家论坛中透露，国内的单车投放正在向二三线城市下沉。在余熠看来，共享单车限投令将成为一种趋势，但它并不会对优拜单车产生太大影响，优拜并未将一线城市作为主战场。
尽管国内部分地区的投放已接近饱和，但从全球化的角度来看，仍有很多城市是共享单车真空区域。优拜的出海规划筹备了近半年时间，将于秋季落地。它将首先进入北美地区，余熠认为，自行车从整个产业链来看，每年生产的8000万辆自行车有三分之二用于出口，从产业链和渠道来说，出海机会已非常成熟。海外市场的单车成本约为国内的1.5倍，整体来看比较可控。
与小鸣和优拜相比，哈罗单车逃离一线的态度表露得更早、更明确。总部在上海的哈罗单车，在发展之初就绕开了这座城市，走农村包围城市路线，占领长尾市场。在投放之前，公司进行了调研，发现许多小城市对共享单车有着旺盛的需求，宁波、泉州、东营等地都主动邀请哈罗单车入驻。
哈罗单车的成绩在第二梯队中名列前茅，易观分析了2017年第二季度的用户数据，哈罗单车的用户处于快速增长期。
根据哈罗单车在7月中旬提供的数据，哈罗单车在杭州投放量达20万，市场占有率为75%，在局部市场上远远超过摩拜和ofo。禁投令发布后，哈罗单车的公关负责人刘伊凡告诉猎云网，“我们投放的城市已经能够满足用户需求，如果禁止投放，哈罗单车会积极配合。”刘伊凡透露，目前单车已覆盖至百余座城市，预计今年年底这个数字将扩张至300，投放500万辆车。
共享单车的战火从一线城市向下蔓延，共享单车的发展模式偏重资产，如能在下沉过程中迅速扎下根来，成为中等都市的头部品牌，这也未尝不是一条好路线。MT BIKE 吕宏认为，单车之战将在1～2年内尘埃落定，届时，每座拥有共享单车的城市会有2～5家品牌入驻，但没有任何一家共享单车会在所有城市中都做到No.1。
对于现今存活着的企业来说，三四线城市的机会窗口稍纵即逝。在哈罗单车等品牌埋头扩张的同时，一些二线梯队已呈现出疲软之相。小鸣和酷骑相继被曝“退款难”，两家公司都回应是技术问题。团队方面，酷骑副总裁薛冰离职，小鸣创始团队去年就彻底退出，由A轮投资方接手运营事务。
2016年的一线城市见证了共享单车的疯狂投放，现在各品牌要在全线拓张，城市体量、人口密度、骑行条件和骑行习惯都是不得不考虑的因素。贸然进入骑行需求和支付意愿不高的城市，前方守着的，可能不会是happy ending的*结局。
