国有巨头和互联网寡头的联姻：超级联合体时代来了

　　中国互联网巨头与中国银行巨擘的整队已经初见雏形。近日，腾讯联手中行、京东联手工行、百度携手农行的合作宣布；3月底，阿里及蚂蚁金服已经和建设银行签署合作协议。

　　国有银行与互联网巨头的战略合作，是中国国有巨头与互联网寡头联姻的一个部分。在其他领域，更深层次的合作已经展开。

　　在航空业，南方航空已经明确表态，准备选择“先进互联网企业”作为股东，分析师推测，南航下一步有可能寻找阿里、腾讯合作。南方航空的年客运量居亚洲*。东方航空已有携程入股。

　　在电信行业，中国联通计划释放20%的股份定增，根据计划拟引入百度、阿里巴巴、腾讯以及其他国企作为股东；中国移动和中国电信先后与阿里宣布建立了“全面战略合作伙伴关系”。

　　在传媒领域，互联网寡头已处于*控制的状态，不少传媒国企正主动与BAT的生态寻求合作。譬如：牌照的合流成为了一个折中的结果。在互联网电视领域，国企垄断了7张牌照并与互联网寡头合作。行政垄断与市场力量的结合，引领了一批互联网电视提供商的崛起。

　　互联网寡头进入上述国企巨头，在一定程度上也是行业垄断与互联网的寡头垄断走向合流的先声。在其他行业，其实我们将能够看到越来越多的类似案例。

　　在另一个方向上，国有资本也在涌入这些互联网巨头。从蚂蚁金服的股东结构来看，各路国有资本已经入股，包括中国人寿、太平洋人寿、人保资本、新华人寿、全国社会保障基金理事会等等。不过，由于历史的原因，中国的互联网寡头的大股都是外资持有。

　　我们可以感受到：中国的产业发展已经到了一个新的时代。这背后的逻辑是，构建社会的基础设施的内容已经出现了重大变化。

　　不同时期，对应着不同的基础设施。这很容易理解：在农业社会，基础设施是河流、灌溉的渠道，能源的基础设施是牛马、木材和水力；到了工业革命之后，基础设施是铁路等；第二次工业革命之后，电网、高速公路等等迅速发展，而到了正在进行中的信息革命，互联网相关设施成为关键的基础设施。

　　过去一段时间，国有经济基本掌握了整个中国的物流、信息流和资金流：物流领域，中国铁路、航空运输、水运货物基本上由国有经济承担；信息流领域，基础电信服务和大部分增值服务由国有企业承担；在资金流方面，中国五大国有银行拥有的资金占*多数，并决定了整个社会资金的分配。

　　但现在出现了重大的变化。这些被认为是中国的基础设施产业和关系国计民生的关键产业，也是其他产业发展的基础条件，但是，信息科技已经改变了社会的经济形态。我们的生活和生意所基于的物质条件，已经出现了重大变化。他们的重要性在降低，主流地位在下降。这就是几乎所有的行业，都必须与中国的互联网寡头进行合作的根本原因。

　　互联网寡头掌握着这个时代所有业务的基础，云、支付、信息传输；他们掌握着客户：流量——相当于过去的商业地产的热门地段；寡头们渗透进入了各种生活和生意的场景；他们掌握了我们获得信息的入口，包括被称为我们这个时代的“石油”——数据资源。

　　显然，资金流、物流、信息流都已经不可避免的为寡头们所控制。

　　这些寡头的控制力，是基于严酷的市场竞争演化而来，又因互联网产业自身赢者通吃的特点，因而他们具备极其强大的生命力。

　　又因为这些业务都是基础设施的范畴，由此带来了这种控制的超级影响力。其范围之广——影响渗透到几乎所有的业务；其地理之广——渗透到城市和乡村的每一个角落；其规模之大——所有的交易，越来越向这些互联网平台集中；其控制之深——在大数据支持下的“计划经济”的概念引发了广泛的争议与讨论。

　　因此，传统基础设施的提供者首当其冲，而与这些互联网寡头的合流几乎就是不可避免的了。而其他行业的从业者，随着这些新时代基础设施的继续发展，其业务最终也不得不架构在这些基础平台上，成为这些寡头的依附者。

　　更为重要的是，中国产业发展这么多年之后，在很多行业都开始走向集中，因此，在行业的集中继续发展和这个时代的基础设施被寡头垄断的条件下，随着传统基础设施提供者与互联网寡头的融合，我们可以预告：超级联合体时代来了。

　　这个联合体，将是一个怪兽，因其能量之大，很容易推论，这个演化将重新构造中国社会的面貌。

　　这一切，才刚刚开始。