随着这波牛市起来的，还有一批怀揣造车梦的人。不夸张的说，2014年可谓是“造车”元年。西方人民很难想象，一个汽车工业落后他们几十年的国家，竟然在此刻迸发出如此澎湃的创造激情。
他们也很难想象，一个内燃机与电动技术均落后的国家，计划用电动汽车、智能汽车来实现超越。我们叫“弯道超车”，也叫“中国梦”。进入2015年，仍不断有人宣布加入造车大军。资本泡沫已经如此严重？以至于造车看起来跟造手机一样简单。我们离全民造车不远了。
6月2日，工信部与国家发改委正式颁布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确了民间资本进入电动车整车制造的投资标准、准入标准，以及试制样车等的技术标准。这份行政法规，是首次从立法层面推动新能源产业发展的举措。
对于这份法规的解读，大多数人都会往“全民造车”上靠，认为它是对目前互联网造车团队的一种政策层面的鼓励。我个人认为，《管理规定》的发布，很大程度上是为了规范低速电动车市场。目前很多低速电动车（如雷丁）已经具备了电动乘用车的生产水平，将山东、江苏、浙江、福建四省的低速电动车制造商，以法规的形式予以确认电动乘用车的特殊准入机制。这样做，既能给低速电动车制造商一个说法，也能推动其在电动乘用车上的进展。另一部分，是为了促进现有车企在电动乘用车领域的研发。
下面，我盘点了那些宣布造车的人与公司。
应宜伦
博泰与安瑞所思创始人，一个跨行创业的成功案例。吃掉上汽、雪铁龙、奇瑞几个大单，让博泰一跃成为车联网行业的重磅玩家。但应总的心思远不止于此，造车才是正道。于是乎挖来沃尔沃董事长沈晖、吉利CFO张然、奔驰车联网负责人ChristophKeusch，欲打造“牛顿”智能汽车。据小道消息，“牛顿”或由沃尔沃代工生产（仅供参考）。
在行业里，应总有“汽车疯子”的称号。而博泰作为一家成立仅6年的公司，目前业务已涉及前装车机、车联网通讯运营、后装汽车电子、汽车电商，以及智能汽车数个板块。造车来讲，车联网是博泰的一大优势，至少有个跟车有关的底子。
资金是一大问题。应总曾表示，仅车联网这块业务，融资的目标就在220亿人民币，这里面不包括智能汽车。2015年上海车展，博泰展出ProjectN概念车（据传耗资2000万），并与有“大白之父”之称的人工智能专家ChrisAtkeson，建立了长期合作计划。据悉在这个项目上，博泰已经投入了22个亿。最近仅拍大片就花了1300万大洋！
祝军
地平线汽车（Sky-Line）创始人，清华系创业团队，2014年7月高调召开“开源造车”主题峰会，至今杳无音讯。祝军的履历主要专注在营销和售后服务领域，曾在大众、奔驰以及上海通用任职，并合伙创立信仁广雅咨询公司。
与应宜伦财大气粗的砸钱方式不同，祝总采取的是“曲线救国”的方式。他们计划与一家美国公司合作，利用一个现有的车型平台来开发一款电动车。意思是，将来推出的量产车型，可能会先以进口的方式进入国内，价格预计80-100万人民币。目前地平线已经获得了一笔天使投资。
祝军团队主打的开源造车理念，国外比较著名的案例有Tabby开源车，用户可以自行下载其CAD建模文件，并借助3D打印等技术拼装一辆车。地平线若要做开源，那也得自主研发一套车架与底盘出来，并把所有参数开放出去。拿另外一台车改装，倒也省事，但不是开源啊。
黄修源
与修源兄结识一年多了，期间也在关注他的游侠电动车的进度。7月26日，游侠将在北京三里屯太古里发布*款车型ONE。在此之前，修源曾获得过一笔300万人民币的天使投资。
作为设计师出身，黄修源在游侠成立不久后，就发布了一张炫酷的概念车。尽管有些像玛莎拉蒂，并被专业汽车设计师吐槽为“学生作品”，这依然不能阻挡游侠的革命精神。天使资金到帐后，他们从进口车商那里买了一台特斯拉ModelS，并对其大卸八块做了暴力拆解。
同时，游侠发布了一辆基于现代劳恩斯Coupe改装的演示车型（不是原型车）。由于是小创业团队，游侠只能自己解决零部件问题，他们的渠道就是——淘宝。不但在淘宝采购18650电池，还采购了各种零部件来组装变速箱。电机以及BMS（电源管理）软件了为了节省时间直接购买了成熟的方案。
不仅有电动车，修源还有“游侠OS”，一款基于Android4.4打造的车载系统。不知这个系统是否会在下个月的发布会上展示。
贾跃亭
乐视创始人，2014年11月份贾总归国后，在微博上宣布了SEE计划，欲打造乐视超级汽车。与应宜伦一样，贾总为造车也大举笼络汽车圈人才，比如原英菲尼迪中国总经理吕征宇、搜狐前汽车事业部总经理何毅、广汽丰田前高管高景深、一汽·大众原生产总监FrankSterzer。
除了人才战略外，乐视还与北汽签订了合作框架，并前后入股美国电动总成研发公司Atieva。此举为乐视与北汽的造车计划，引进了一流的电机、电控技术。确保了技术层面的可行性。
除了打造超级电动车外，乐视还要打造基于互联网汽车的生态系统。近日有消息称，乐视正与众泰汽车谈判合作事宜，或基于众泰知豆E30合作开发车载系统。目前乐视汽车团队的人数已经超过260人，计划于2016年4月份发布原型车。
沈海寅
智车优行创始人，曾先后效力于金山、奇虎360。2015年5月宣布造车之前，他任360高级副总。一同跟随他创业的，还有乐视TV高级总监刘海明、罗斯德尔中国总经理王宇、*世界日本副总陆伟。
因为沈总觉得自己是互联网公司，所以他们能在2017年量产1万辆智能电动车。公司其实在2014年11月就已经低调成立，预备先从车载系统入手，汽车的外观设计同步进行。按照沈总的规划，2015年年底的时候我们将会见到原型车。2017年将会推出量产车，并具备一定的自动驾驶功能。
李想
汽车之家创始人，2014年6月27日晚发微博称，要在2015年结束之前，打造一款0-100km/h实测加速在3秒之内的电动概念跑车，用于测试动力总成。作为80后优秀创业者，在特斯拉成功案例的刺激下，李想也踏入造车大军。
具体细节未做透露，但李想曾称“那是朋友的项目”，自己只是参与。无论如何，造车计划也有他一份。2015年4月，汽车之家与长安汽车签订了合作框架，两者的合作范围涉及平台搭建、产品优化以及产品开发。这被解读为是汽车之家“造车”计划的开始。
李想是特斯拉在中国的*批车主，其个人对电动车非常着迷，甚至在微博上开设了#李想跟你聊电动车#的专题。拥有资金实力与创业号召力，李想踏入电动车创业无可厚非，但他也承认“造车不是一件简单的事情”。小道消息透露李想或将离开汽车之家，全职创业造车或是目标之一。
郭台铭
2014年9月份，台湾鸿海集团董事长郭台铭宣布了造车计划。为此，富士康联合了腾讯、和谐汽车共谋造车事业。12月份，富士康入股和谐汽车，成为其第二大股东。不久之后，和谐汽车宣布收购浙江绿野汽车有限公司，获得整车生产资质。
其实，郭台铭造车并非跟风。早在1989年，富士康就成立了台湾锂科科技，专攻充电电池，并于2005年收购台湾老牌汽车零部件供应商安泰电业。此后，富士康还跟沈阳机床厂、北汽以及吉利展开过合作项目，涉及汽车电子、动力电池以及电动总成等。
所以，富士康造车其实是有两把刷子的，并非跟风。
周航
易到用车创始人，2015年2月3日，周航、尹同跃（奇瑞董事长）、应宜伦共同在北京召开发布会，宣布合资公司“易奇泰行”成立。三家公司共同出资1000万，注册地位于安徽芜湖。
其中，奇瑞负责整车制造，博泰负责车联网服务，而易到用车则负责汽车共享平台的构建。这一项目是由易到用车主导成立的，将来只生产纯电动车型，“只用不卖”。所以，周航欲构建的，其实是一个ZipCar、Car2Go这样的分时租赁平台。
鲁冠球
万向集团董事长，国内*的汽车零部件集团，1999就开始布局电动汽车。造车一直是鲁冠球的梦想，他称放言“我不造车，我儿子也要造”。2008年，万向正式获得专用车生产资质，离乘用车生产更近一步。
2013年1月，万向以2.56亿美元收购美国锂电池制造商A123Systems。2014年2月份，万向以1.5亿美元收购美国增程电动超跑制造商Fisker。这两大收购案成为万向迈进电动乘用车领域的重要推动。
目前，万向在美国已经取得汽车生产资质，在国内其乘用车生产资质依然未得批准。不过想借Fisker之体圆造车梦还是困难重重。在被万向收购后，Fisker原来的美国团队已经解散，并且这家公司与其供应商存在债务纠纷，原有供应链无法重启。同时，FiskerKarma这辆车本身还存在许多技术问题。
陆群
长城华冠董事长，设计公司向整车研发转型的代表。2015年上海车展，长城华冠带来了旗下电动超跑品牌前途，展示了*款型号为K50的原型车。这款原型车的做工还略为粗糙，但已经很好地展现了长城华冠的产品理念。
据厂方人员介绍，该车将于2016年底正式上市，装备双电机四驱结构，0-100km/h加速4.6秒，续航里程在300-400公里。说实话，那么多宣布造车的公司里，前途K50是*个拿出实车来展示的，并且其外观设计与底盘结构已经基本成型。制造成本在百万级。
其实这不是长城华冠*次切入整车。早在2010年北京车展，该公司就展出过一台名为”新天蝎“的概念超跑。
