200万拥有一台私人飞机！通用航空领域也开始流行共享模式
导语：3架共享公务专机已交付。
记者丨陈晓平
编辑丨钟黛
9月9日，敦煌莫高国际机场，天九通航举办“天九一号·雄鹰队共享专机首飞仪式”。
该机为其第三架共享专机，机型为加拿大庞巴迪生产的挑战者850大型公务机，可乘坐15名乘客，巡航速度可达850公里/小时，*航程5206公里。
天九通航三架公务机齐聚敦煌
去年12月，天九通航集团首架共享专机天九一号·飞虎队成功首飞。短短8个月，共交付三架共享公务专机，初步组建以北京、上海、深圳等城市为飞行基地的共享专机网络。
天九通航集团联席总裁孙永安告诉《21CBR》记者，计划未来3年，完成约300台飞行器的部署，未来10年，其共享网络将整合达1000台飞行器。
200万的机主
天九通航成立于 2019 年，隶属于已成立30年的天九共享集团，是一家O2O的共享专机服务平台与商务社区。
所谓共享专机，指40位共有人按一定的比例购买公务机的部分所有权，通过管理运营机构进行公务机产权分割、公务机管理以及使用分配。参与者只要花 2.5%的钱，就可享受100%的专机服务。
“我们的模式是把一架飞机的产权分成40等份，以一台8000万的公务机为例，平均每一股仅200万。对于企业家来讲，一辆汽车的钱，就可享受到一架飞机的专机服务。”孙永安透露说，其共享专机业务主要服务于企业家群体，特别是三四线城市的企业家。
这种共享专机模式，主要解决了购机费用昂贵、运维成本高、利用率低等行业弊端。
“一架飞机动辄几千万甚至上亿元，再加上关税、增值税、消费税，引进成本比较高，加上大额的使用费用，仅一位企业家独享，成本负担显然还是很沉重的。”孙永安解释，中国的公务机一年的平均使用效率大概在100小时左右，浪费比较严重。
天九通航公务机共享模式，大大降低了入门的门槛。据孙永安介绍，天九共享集团的共享专机模式参考了巴菲特旗下公务机运营公司NetJets的模型，又进行了本土化改造，将共享机主的数量由16人拓展到40人，特别适用于天九共享集团150万企业家会员进行体验式飞行消费。
“在共享专机产品模型设计时，考虑到如果每一个机主每年能飞20个小时，这架公务机每年就能达到800飞行小时，这意味着天九一号共享专机的使用水平在全球将处于*水平。”
据天九通航相关数据显示，天九一号共享专机在6个月内已单机飞行超过了220小时，远远高于行业年平均100小时左右的水平，也印证了共享专机盘活存量运力资源的商业价值。
通航平台
现阶段，共享专机主要由机主们自用为主，满足其便捷出行、商务接待、家庭旅行以及医疗救援等多方面需求。
共享机主们在1年内拥有相应的飞行使用权益，只需支付必要的直接成本；剩余未用的飞行权益，可委托天九通航进行商业化运营。
“天九通航作为共享专机的资产管理者，机主未使用的剩余时段，我们会用于商业飞行，获得的收益用于回补日常费用的分担。”孙永安说，国内多家大型包机客户，已开始与天九通航合作，娱乐明星、知名主播等也已在尝试其产品。
随着使用效率的提升，费用还会相应降低。
天九共享集团全球CEO戈峻
据天九共享集团全球CEO戈峻透露，天九通航第4架共享专机也在紧锣密鼓地采购过程中，正快速形成规模化机队。
天九通航定位的是共享专机服务平台和商务社区，它不是一家普通的航空运营公司，而是一个中国*的O2O通用航空网约通航、按需出行的生态级互联网平台。
天九通航已整合全国通航公司 191 家，可调用航空器上千架，成立12 家城市通航服务公司（天骄俱乐部），其注册用户已超过6万人，利用“天九通航App”等渠道，用户（不限于机主）能直接在线预订、在线支付，实现一键飞行。
“我们的公务机航班，特惠航段基本可以做到类似于民航头等舱机票一样，方便地进行销售和购买。”孙永安说。
《21CBR》记者查询“天九通航APP”发现，其已开辟大量公务机航线。部分航线开放了“拼座”模式，单个座位普遍在八九千元人民币的区间。
据天九通航集团CEO李忠和介绍，未来三年，天九通航计划发展共享专机机主和会员 10 万人，快速实现全国战略布局。
十年1000台
天九通航并不满足于公务机领域。
据悉，其已布局共享公务机、共享直升机、共享智能自动驾驶飞行器三大系列，以丰富的产品矩阵向更广的人群进行扩展。
孙永安告诉《21CBR》记者，从产品矩阵来看，公务机将用于远程出行，直升机满足于城市群之间出行，自动驾驶智能飞行器定位于提供城市空中交通的解决方案，形成梯度式的通航服务网络。
“从构成来看，打一个简单的比喻，如果公务机是一台，直升机就是三台，智能飞机可能是十台。”孙永安告诉《21CBR》记者。
根据其规划，未来3年时间，通过共享以及联盟等方式，天九共享机队预计将达300台飞行器（含公务机、直升机），5年内要达到600台，10年时间会达1000台；同时，计划用3年时间在全国建300家城市公司，以线上+线下的O2O模式，编织一张通用航空服务网络。
根据国际通航发展经验，一个国家或地区人均GDP一旦达到8千美元水平，低空通航需求就会激增。
据了解，在美国，平均每2万人拥有1架直升飞机，与此相比，中国通航市场发展空间巨大。随着湖南、江西、安徽等省份全域低空空域管理改革试点等政策推进，通航的潜力得以加速释放。
有研究表明，2020-2030年中国通用航空市场规模增量达到1.2万亿左右，市场规模年复合增长率约为21%。
“飞机资产比较重、应用场景复杂，我们很难研判，资本甚至可能会像专车一样，购买几百架飞机专门投入运营。”孙永安认为，共享模式可有效盘活空闲运力，解决通航重资产难题，提供多元化、高性价比的航空出行服务。
共享公务机的成功运营，极大提振了天九共享的信心。
6月至今，天九一号共享专机执飞任务均是满负荷排期，连续往返成都、西双版纳、攀枝花、长沙、临沂、哈尔滨、呼伦贝尔、三亚、巴中、鄂尔多斯等城市，满足企业家高效、便捷的出行需求。
“2016年到2020年，无人机作业颠覆了农林植保市场，利用大共享+大平台+一站式服务的模式，我坚信，这种爆发同样即将发生在通用航空商业出行领域。”孙永安说。
转自：21世纪商业评论